8月1日起，《机动车维修管理规定》（以下简称规定）将实施，新规将给车主带来什么变化？昨日，记者约请江苏天泓史总、南京弘达艾总等汽车维修权威人士对新规进行解读。

　　没有“合格证”可以拒付费

　　现状：车主带着交纳费用的收据到修理厂取车。
　　新规：机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》；未签发合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。此合格证由省级道路运输管理机构统一印制和编号。
　　解读：目前，一些著名品牌的一类修理厂在汽车维修时均配有数名总检人员，在汽车修理竣工出厂前则都设有三次质量检验。另外，对于一些大修的车辆，为减少与车主的纠纷，修理厂会将修好后的车送到南京汽车技术综合检测站，由其检测后出具合格证明。需要指出的是，一些社会维修厂常常出于节约成本的目的，简化或取消这些程序。相信新规的出台尤其对社会维修厂有很大约束。

　　明确修车也有了“保质期”

　　现状：修车时更换零配件基本都有保质期，但同样的零件在不同的修理厂可能有不同的保质期。
　　新规：机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度：汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。
　　解读：业内人士告诉记者，品牌修理厂一般执行的是自己的企业标准，事实上这个企业标准比行业标准更加严格。如通用汽车，其新车整车保修期为2年或6万公里，付费购买的零件（除刹车片等）保修期为1年或2万公里。所以提醒车主，修车最好还是去品牌修理厂，路边店尽管开价便宜，但他们总会想办法“堤内损失堤外补”。

　　两次修不好修理厂买单

　　现状：汽车某一故障修理后的保修期内再次或多次发生故障，一般还是在同一家修理厂修理，直至修好为止。
　　新规：在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3天内不能证明车辆的病症来自非维修原因，机动车维修经营者必须尽快无偿返修。若因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者替车主另寻高手，并负责买单。
　　解读：“这一条的确能给修理厂带来压力和动力，不过我认为真正执行起来有难度。”昨日，一位资深汽修人士以宝马车举例道，类似的独一品牌，其维修技术、零件价格对其他修理厂来说都是机密，如果宝马自己都修不好，还有哪位“高人”能修。而且这里面有个尴尬现象，即其实任何品牌的汽车都存在技术缺陷，如果客户一定要修好这个缺陷，那谁也修不了。

　　所有的配件都应明码标价

　　现状：修理厂咋说咋算，修车收费很不透明。店面里也没有关于零配件的价格公示牌。
　　新规：机动车维修经营者要公布机动车维修工时定额和收费标准，并把原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价。车主结账时一定要向机动车维修经营者索要正规的结算票据和结算清单，修理方如不提供，修车者有权拒绝支付费用。
　　解读：记者了解到，因汽车零配件多达上万件，而且品牌厂家每月都略有价格调整，所以一一公示出来不太现实。但被采访到的汽修厂人士均表示，完全能做到对主要的零件进行价格公示。除此之外，不少品牌修理厂负责人还称，其实汽配零件价格和工时价格均能实行电脑锁死，自动生成，这样就不能人为操作了。他们指出，一些社会汽车修理厂价格之所以严重的不透明，就是因为其零件大多不是来自品牌汽车厂家，价格的水分比较大。