若变更可省时近一个小时 变更申请已呈报有关部门

　　近日，阳新县的部分车主来电反映，现在他们从阳新到武汉，必须走“大冶-下陆-铁山-泽林”路线上武黄高速公路，这一段路非常难走，而且耗时。他们希望现有线路能够得到变更。两天来，记者沿着这两条线路，进行了深入的调查采访。

　　31公里的艰难行程

　　5月24日上午10时50分，记者搭乘一辆武汉开往阳新的班车。中午12时15分，客车从鄂州出口下了高速公路后，便转入了106国道行驶。

　　刚开始的一段路，路面还比较平整，但急拐弯很多。客车行驶数公里后，路况变差，由于下着雨，破损的路面缝隙里满是泥浆。无论大车小车，行驶在这段路上都上窜下跳。驶过这段泥泞路，又是一段长约9公里的破损路段，而且这段路的路面比较窄，为安全起见，靠右行驶的车辆为避开坑洼，经常占用左边的车道。

　　据司机介绍，从鄂州出口下高速公路，到这段破损的路面走完，全长是31公里。记者乘坐的班车是中午12时15分进入这一路段的，走完这一段路时已经到了下午1时20分，共花了1个多小时。

　　游魁宇原是一名跑阳新到武汉班线的司机，去年5月份，他辞去了这份工作。“这条线路路况不好，又费时，我们的工作压力很大，不得不放弃。”游魁宇有些无奈。

　　阳新汽车运输公司阳新跑武汉车队(简称武汉车队)的会计刘会俊告诉记者，据统计，这条全长31公里的路段一共有急拐弯44个，陡坡17处，事故多发路段4个。正常情况下，车辆时速无法达到30公里。

　　武汉车队的队长李朝兴告诉记者，像游魁宇这样不愿再开车走这条线路的司机，车队已经有四五个了。

　　变更线路的可行性

　　阳新－武汉客运线路，是阳新百万人民外出的主通道。刘会俊介绍，目前阳新到武汉的客运班车一共有56台，按照70%的实载率计算，阳新每天有千余人乘车到武汉。

　　25日中午，记者在阳新客运站见到了准备乘车去武汉的胡开堂，便和他聊了起来。胡开堂说，他在阳新做建材生意，每个星期都要往返于阳新和武汉之间好几次。“我中午到武汉去，如果从黄石走，可以节省近一个小时，办完事情下午还可以赶回阳新。可现在走的这条路，办完事情后根本赶不回来，要在武汉住一晚上才行。”胡开堂说。

　　阳新县汽车运输公司一位负责人说，现行班线走大冶-下陆-铁山-泽林上武黄高速罗桥至鄂州碧石路段，弯多、路窄、坡长，走这条路能源消耗也多，平均每趟每车多耗油10公升，多支出人民币50元，每台车年多支出人民币18000元。

　　阳新汽车运输公司的一位负责人告诉记者，如果走201省道从黄石上高速，这些问题就可以很好的解决，尤其是安全事故可以大大降低。

　　为验证他的说法，25日中午，记者在大冶搭乘一辆从阳新开往武汉的客运班车，该车司机决定“冒险”走201省道从黄石上武黄高速公路。记者看到，201省道平坦宽阔，双向八车道。该车离开大冶是中午12时30分，不到20分钟时间就到达了武黄高速黄石入口。下午1时许，车子已经到达武黄高速泽林入口处。

　　线路变更申请呈报省运管局

　　5月24日下午，记者来到阳新县交通局。该局办公室的陈主任告诉记者，阳新汽车运输公司向省运管局提出了变更线路走向的申请，阳新交通局今年5月中旬收到了这份申请，经过讨论之后认为情况属实，签发盖章后便向上一级主管部门做了呈报。

　　阳新县交通局分管运输的副局长童德铭告诉记者，目前阳新汽车运输公司的申请已经呈报到省运管局。

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　　阳新到武汉线路

　　三次改变

　　上世纪80年代以前，阳新到武汉的车辆都走大冶—下陆—铁山－泽林－鄂城－葛店线路至武昌，单边耗时6小时。

　　上世纪80年代，武黄高速公路通车后，车辆走大冶—下陆—铁山－泽林(武黄高速鄂州入口，下同)上武黄高速，然后直达到武汉，单边耗时3个半小时。

　　2003年，大冶至黄石双向八车道的201省道通车后，走经过大冶、201省道从黄石上高速到武汉，单边耗时两个半小时。

　　【律师观点】

　　湖北首义律师事务所范金国律师，曾经在交通部门工作近10年。他认为，《行政许可法》明确规定：“被许可人要求变更行政许可事项的，应当向做出行政许可决定的行政机关提出申请；符合法定条件、标准的，行政机关应当依法办理变更手续。”对于许可期限，《行政许可法》、《道路运输条例》等法律法规规章都明确规定，自受理申请之日起20日内审查完毕，做出许可或者不予许可的决定。