如果把一个国家比作人体，公路就像一个国家的血管，而卡车就像是血液中的血红细胞，将养分输送到全身，维持身体的正常运作。然而假设有一天，当我们的血红细胞罢工了将会发生什么?

　　今年5月底，一场浩浩荡荡的卡车司机大罢工席卷整个巴西，罢工仅仅五天后，巴西各地陆续出现燃油紧缺、超市果蔬断供、机场航班取消、公共交通停运、学校停课等情况，里约的各大超市中已经完全找不到绿叶蔬菜，各家加油站也悉数挂出了无油歇业的告示。

　　显然，巴西的卡车司机很不高兴，而他们不高兴的原因主要是油价。一直以来，巴西的油价由政府及巴西国家石油公司控制，然而自去年7月巴西开始起实施燃料价格自由化改革，柴油价格不断攀升，上涨达50%以上，这下卡车司机们可就受不了了。5月16日巴西全国驾驶者联合会向联邦政府提交申请要求停止柴油价格上涨，可是申请遭到无视，于是18日联合会下属工会通知司机们21日开始罢工。

　　要知道巴西跟中国都是拥有广阔内陆的国家，然而巴西国内的铁路运输规模很小，基本依赖公路运输，几乎90%的运输依靠卡车，而这一罢工，几乎影响了巴西整个社会的正常运转。罢工仅仅七天就让整个社会陷入瘫痪，甚至逼得总统不得不出面做出让步。

　　如今，巴西的卡车司机罢工运动尚未圆满解决，而在地球另一面的中国，广大的卡车司机们也开始变得不高兴了。一直以来，运费低、油价高以及乱罚款等问题，是广大卡车司机关注的矛盾焦点，而在近日，由于运满满APP升级导致卡车司机群体认为自身利益受损，致使矛盾进一步升级。

　　至于对错这里暂不做评论，但是我们应该看到，随着近几年国内网络化快速发展，公路货运行业迅速崛起了很多基于大数据、云计算以及移动互联网端的货运调度平台，并且平台快速发展产生类似运满满这样的“独角兽”企业，并通过进一步的融资和并购产生了一定的“垄断效应”，这就必然会导致一些矛盾出现。

　　与此同时，由于环保、安全等方面的需要，国家对道路运输车辆标准进行了进一步的规范，同时也将会加速公路运输行业的洗牌，加速粗放经营模式的淘汰，产生行业阵痛。在此期间内，如何引导和监督整个行业向良性的方向发展，是对相关部门的一种考验。

　　然而我们也必须看到，同巴西一样我国也十分依赖公路运输，这不仅仅关系到经济的发展，更关系的社会的稳定和很多方面，希望矛盾的双方能够着眼于大局，避免采用过激的方式，在不触犯法律法规的前提下，理性解决问题。