【原创】车企都在搞氢燃料,锂电池已成昨日黄花?
来源:中国道路运输网 赵真 2018年5月31日12:49

  在刚刚结束的2018道路运输车辆展上,四家主流客车企业高调亮相了自家的氢燃料客车产品,并且是第三代或第四代技术相对成熟的产品,甚至一些企业已经开始批量向客户交付氢燃料产品,这是否预示着氢燃料将取代锂电池成为行业新宠?

  续航更高充电更快,氢燃料优势明显

  今年共有四家客车企业带来了氢燃料产品,他们分别是宇通、福田欧辉、安凯以及南京金龙,这些都是在客车领域以及新能源领域非常具有代表性的企业,并且早已在氢燃料领域进行布局。

  相比普通的锂电池,氢燃料电池在优势可谓非常明显,首先是续航里程长,这几家企业发布的氢燃料产品续航里程均达到500公里以上,解决了以往新能源产品续航较短的问题,能够满足更多的工况需求。

  



  更为重要的是,氢燃料电池加注氢气更为节省时间,一般加注5~10分钟就能满足500公里的行驶需求,而开沃自主研发的创源电池快速补给燃料,可在3~5分钟充满,跟一般加注燃油的效率相差无几,相比需要几个小时进行充电的锂电池系统更加的高效。

  与此同时,本次亮相的几款氢燃料产品也都是在技术上非常成熟的产品,福田欧辉氢燃料电池城市客车以及通过1700米高海拔、超长连续爬坡动力以及干燥空气等各种环境适应性测试,可实现在零下20度超低温启动,零下40度存放。

  



  宇通则根据不同的工况给予60千瓦和50千瓦两种电池系统配置,以满足不同工况下的需求,使燃料电池系统保持在50%的负荷区,以提高系统的效率和寿命。而安凯则对氢燃料电池系统进行了高度集成的、极简的系统构架设计,优化了系统的匹配,以实现在动力性、经济性以及舒适性上的协调平衡。

  氢燃料逐步进入市场,补贴力度更大

  值得注意的是,本次展会福田欧辉展出的氢燃料客车已经挂上了翼字牌照,49台福田欧辉氢燃料电池客车开始交付客户,据悉这批氢燃料客车将在2022京张冬奥会期间为张家口市民提供绿色出行服务。

  据了解,在2018年氢燃料汽车将在国内部分地区实现商业化运营,其中京津翼地区计划投入134辆氢燃料公交,目前已交付60辆;佛山地区将计划投入运营约300辆氢燃料电池公交,目前已交付28辆;上海地区将计划投入运营500辆氢燃料电池物流车。

  



  氢燃料电池车辆能有这样的发展势头,与补贴政策倾斜有很大关系,根据财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年2月13日联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中要求,电动车补贴标准缩减为此前标准的0.7倍,燃料电池汽车补贴标准则保持不变。轻型燃料电池客车、中大型燃料电池客车的补贴标准分别达到了30万元/辆、50万元/辆。这就意味着在新能源开始施行补贴退坡政策时,燃料电池并不会受到影响。

  与此同时,一些地方也对氢燃料电池产品给予1:1的财政补助,比如北京、上海、深圳、杭州等地区,按照这样的补贴标准,一辆中大型燃料客车的补贴可能达到100万元,这对企业研发氢燃料技术以及推广相关产品是不小的助力。

  结语:

  氢燃料电池被誉为“终极新能源汽车解决方案”,其潜力的确不容小觑,但我们也要看到,目前新能源领域的助力产品更多的依然是搭载锂电池,毕竟锂电池经过这几年的发展已经形成了非常成熟的产业链,而对比氢燃料电池则处于起步阶段,并且相关加氢站的布局、氢的运输,以及一些技术和价格等问题尚待解决,说马上取代锂电池并不现实,但长远来看氢燃料电池的崛起也是必然。

(责任编辑:魏美茹)
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