【原创】抱团取胜 数十家分时租赁运营商共同成立“526工程共享汽车联盟”
来源:中国道路运输网 赵真 2018年2月2日11:47

  在汽车分时租赁领域,用户最关心的是什么?便利性、价格、车型,其中便利性排在了第一位。在1月31日的“2018 中国车联网大会暨第二届共享汽车年会”上,工业和信息化部云计算研究中心主任杨东日,从大数据角度阐述了汽车分时租赁的需求图形。



  分时租赁的经营必须规模化,但其中很大一个阻碍就是基础设施和服务能力的问题。为此,由汽车共享分时租赁工作委员会牵头成立“526工程共享汽车联盟”,将帮助分时租赁运营商、汽车主机厂、充电桩运营商、停车位运营商等产业链内多方企业达成密切合作,共同推进新能源汽车分时租赁业务规范与协作。


  本届大会上,20家分时租赁相关企业在本届大会上共同成立了“526工程共享汽车联盟”。据了解,526工程共享汽车联盟签约成员企业包括重庆交运、一度用车、巴歌出行、京鱼出行、华夏出行、北汽绿行、芒果出行、率先出行、平安出行、优电科技、哈罗单车、通利达汽车租赁、人人出行、一雄科技、小兔出行、小哥出行、叮当共享汽车等,近20家。


  “526工程共享汽车联盟”,旨在连结分时租赁生态圈内各企业,全面推进产业领域各类资源的共享与合作,推动共享汽车行业良性发展,意味着共享汽车生态共享、互联互通进入实质性合作阶段。


  当下共享出行领域站在了变革的十字路口,智能化、网联化、共享化的浪潮汹涌而来,新能源汽车分时租赁作为一种新兴的商业模式,带来了高效的城市出行方案。随着政府的利好表态,资本市场的热情,创业者的勇气,万亿级的市场,都使得大家对分时租赁充满期待。2017 年 8 月 8 日,中国交通运输部、住房城乡建设部正式发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确鼓励分时租赁新业态发展,短短几个月,分时租赁再次站上共享出行领域的风口。传统租赁、创业公司、各大车企和新势力,各家纷纷抓紧 2018 年的战略与市场布局。同时,随着互联网出行领域行业巨头进入分时租赁市场,使整个市场在鲶鱼效应的影响下带来更多紧迫感和危机感。而随着我国一线城市乃至二线城市频频落地限牌限号等政策,在规模化发展的同时,成本较高、运营不畅、盈利困难等问题均摆在运营者的面前。


  分时租赁的经营必须规模化,但其中很大一个阻碍就是基础设施和服务能力的问题。汽车共享分时租赁工作委员会主任、宝驾出行副总裁马瑾表示,共享汽车企业普遍面临车辆少、停车难、充电桩少等问题,背后则是资源的合理配置问题。近年来,一些厂商相继进入了分时租赁市场,但仍是各自为战,并未形成规模效应,没有实现信息的互联互通和资源整合。小规模、不成体系的运营方式使得每一家资源都得不到充分的利用,“车桩位网”等配套资源的不足制约行业发展,进而无法形成规模效应。


  “526工程共享汽车联盟”在这样的行业发展背景下应运而生。大会现场举行了526工程共享汽车联盟年度签约仪式,526汽车共享工程”源于宝驾出行率先发起首创的526世界汽车共享日,是宝驾出行为推动 “车桩位网一体化”战略合作,推进城市绿色出行的智慧城市建设,构建新能源、新技术、新生态下的汽车分时租赁经济系统工程。据了解,目前“526汽车共享工程”建设及合作的分时租赁共享车站630座,接入分时租赁新能源汽车4000辆以上,覆盖全国24个城市。


  由汽车共享分时租赁工作委员会牵头成立“526工程共享汽车联盟”,将帮助分时租赁运营商、汽车主机厂、充电桩运营商、停车位运营商等产业链内多方企业达成密切合作,共同推进新能源汽车分时租赁业务规范与协作。正如北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明所说,目前的分时租赁市场还是弱小的,资源聚合和相互关联不够,鉴于当前汽车分时租赁领域参与主体多、产业缺乏协同的现状,必须通过一个统一开放的共享平台来联络各方,抱团规则交给共享汽车生态平台建设方,推动筹建及后续工作,为各家企业整合所需资源提供信息支撑与协调服务。


  汽车共享分时租赁工作委员会主任、宝驾出行副总裁马瑾表示,“526工程共享汽车联盟”的成立具有里程碑式的意义,意味着共享汽车生态共建共享进入实质性合作阶段。“526工程共享汽车联盟”将致力于整合产业核心资源,全体成员将为全面推进产业领域各类资源的共享与合作贡献力量,建立一个产业协同的工作机制,成为共享汽车产业链上下游企业之间的桥梁,真正推动汽车共享行业的良性融合发展。


  未来,526工程共享汽车联盟将连接分时租赁运营商、汽车主机厂、汽车经销商、充电运营商、停车场、第三方出行平台、车联网技术研发机构、云计算服务商等,构建共享汽车产业生态,为消费者提供更加便捷、体验更好的出行服务。

(责任编辑:王仙丽)
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