2017,商用车车联网的低调与萌芽
来源:中国道路运输网 2018年1月3日10:15

  车联网发展十余年,始终面临服务粘性不足,续费率低的问题,在面向个人消费者时尤其如此,营运车辆若非政策强制,怕也好不了多少。很多管理单位、投资机构、车厂都看好车联网的未来发展,创业团队、资本扎堆,但这两年的整体市场却是不尽如意。整个车联网行业都在等待爆发的风口,难道只有等待无人驾驶来临的那天,车联网才能涅盘重生,一飞冲天?

  



  当一个具有强大生命的技术服务遇阻时,最好的办法就是绕过去,或者等待其他技术的协同。车联网发展到今天,自动驾驶、车路协同、人工智能远比车联网三个字更为闪耀,承载的希望更多,车联网属于现在,自动驾驶、车路协同属于未来。

  从现在的发展阶段来看,车联网更像是自动驾驶的前行先驱,在此前的十多年里,一直被瞩目,一直被推动,一直被锤炼,有资本关注,有创企扎根,有政府扶持,有市场期待,然而始终未能从涓涓细流汇集为汪洋大海,直到智能驾驶车辆的曙光初现。车联网有关安全、娱乐、联网、感知等等所有的探索,都为智能驾驶的发展实现提供着支撑或者借鉴。多年的探索告诉我们,车联网和车应该是一体共生,为人服务的,而不应该是各有目标。

  商用车车联网一向偏重于安全管理,一直到现在。回头来看2017年的商用车车联网行业,平淡无奇,除了政策更为严厉之外,没有其他可以值得称道的大事情。政策推动了两个事情,一是湖北省强制推广4G车载视频监控在道路客运车辆上的应用;二是湖北、江苏、河南、贵州、湖北等省份陆续上马道路运输第三方安全监测平台,为管理单位分忧解难。除此之外,在以政策为主要驱动力的商用车车联网行业就没有其他新鲜事了。

  事实果然如此吗?并不尽然,4G车载视频监控火了一批设备企业,汽车金融带动一批GPS追踪器设备企业发展,包括他们在内的一些坚挺的设备企业,已经在筹划未来了,一体化车载设备,主动安全防控(ADAS、胎压监测等),智慧客运、AI(人工智能)应用,无人驾驶微公交、无人驾驶卡车等等,这是我们可预见的未来。生存是第一要务,发展是为了下一步更好地生存,不管你是卖流量卡,还是卖tracker,还是卖部标机。

  车载信息化设备,已经不是以往除了满足监控管理需求的存在,而是与车辆本身的信息化融为一体,与运输业务流程紧密结合,甚至与道路交通、城市运行都有关联。商用车车联网在国内被人为的缩小了服务范围和应用延伸,但技术的发展以及强大的内在服务需求,一定会冲破无形的禁锢,超越政策驱动的范畴。移动互联网的精神就是,你自己不改变,就用技术和模式逼迫你改变。

  2017是人工智能落地之年,公安、交通管理等领域都在大谈特谈人工智能的落地应用,商用车车联网在人工智能“赋能”之后,会发生哪些变化?这里可以断言,和北斗民用一样,智能驾驶最先落地的领域,一定是营运车辆,也就是道路运输信息化领域,无人驾驶卡车、无人驾驶公交一定要比无人驾驶乘用车更早落地,更快发展!

  商用车车联网的目标是什么?安全,效率,便捷!服务方向是什么?运输信息化!将商用车车联网纳入到运输、出行的大范畴中去考虑,天地无限宽广。

  2018年4月9日,连续举办十二年的中国车联网大会将再次在深圳召开,大会将邀请人工智能、智能驾驶领域的专家教授,邀请运输信息化行业的优秀管理单位及各地运管单位,商用车车联网领域具有创新精神的企业等,再邀您一同探索人工智能、无人驾驶的落地应用,探索商用车车联网、道路运输信息化的更多可能。

  在2018年即将来临之际,我们真诚的祝福您新年快乐,平安顺利,也盛情的邀请您参与2018中国车联网大会暨中国道路运输信息化高峰论坛,不管您是运输管理单位领导,还是运输企业信息化负责人,还是车联网服务和产品企业,还是人工智能、智能驾驶等前沿技术开发者,车联网发展需要你们的共识和支持!

  

 

  PS:大会同期将举办中国车联网产业展览会,该展览为中国电子信息博览会的专业展览,是由工业和信息化部与深圳市人民政府共同举办,展品覆盖电子信息产业全产业链,是目前亚洲规模最大的综合电子信息展览会。更重要的一点是,符合条件的参展企业将享有双重财政补贴、以及展位费各个方面的补贴和帮助,展位补贴最高超过50%!

(责任编辑:魏美茹)
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