18位行业领袖齐聚一堂，畅谈“智慧物流”的现状与未来，话题涉及智慧物流的协同共享、绿色生态、物流即商流、大数据下的物流指数、物流适时报价、航空物流、供应链管理、物流投资热点等时下最新鲜事物，集思广益、火花不断，使亿欧今年的智慧物流峰会呈现出蓬勃商机。

　　1、协同共享

　　中国物流与采购联合会会长何黎明首先谈到“协同共享”。何会长展示的数据显示：2017年上半年，国内社会物流总额达到119万亿元，同比增长7%。值得一提的是，今年上半年国内社会物流总费用与GDP的比例为14.6%，对比2016年14.9%有所下降，此前我们在18%徘徊了近5年无变化，这说明我们物流效率在进一步提升，其中“智慧物流”应用是一个重要方面。

　　所谓“智慧物流”就是以物流互联网和物流大数据为依托，通过协同共享、创新模式和人工智能等先进技术重塑我们的产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式新生态。近年来“互联网+高效运输”、“互联网+智能仓储”、“互联网+便捷配送”等一批创新模式成为智慧物流典型代表。

　　智慧物流通过互联互通和协同共享，释放存量资源的使用价值，激发存量资源的投资效率，正在成为社会资源的整合者、分散市场的集中者、个性需求的满足者、紧缺人工的替代者以及绿色生态的创造者。即智慧物流正在成为解决物流领域供给侧结构矛盾的一个非常重要的利器，重塑产业分工和资源分配体系，有望开辟出一条改善行业供给质量、促进行业提质增效的新路程。

　　协同共享在助推我们“智慧物流”发展模式创新。智慧物流通过分享使用权而不占用所有权，打破了传统企业的边界，深化了我们企业的分工协作，实现了存量资源的社会化转变和闲置资源的最大化利用。

　　这其中，何会长尤其提到“绿色生态”，“像绿色包装、绿色运输、绿色仓储将加快推广应用，绿色低碳会全面提升智慧物流的影响力。”

　　2、物流=商流

　　京东集团副总裁、京东物流规划发展部负责人傅兵认为，首先需要重视“消费端变化”：在商品供应极丰富的背景之下，消费者已不仅仅满足于货的商品，而更多希望获得个性化商品，他希望更多参与到整个消费过程，同时他希望能够影响到上游商品的生产设计，这就是消费端变化。

　　第四次零售革命对物流行业带来的影响在于，整个产业中间渠道会逐步压缩，我们的平台商需要越来越多直接触达的客户，当我们的品牌商有这样诉求的时候，中间渠道被逐渐压缩，会出现短链化供应。所以物流已经贯穿于商流，我们大部分商流只是在线上可见，而我们线下是由整体的物流去代替商流，也就是说物流即商流。

　　京东在第四次零售革命发展的过程中，已经由一个电子商务公司逐渐变成了一个开放赋能平台，京东希望将自身十几年来在自营、在整个商家服务的能力逐步去进行产品化、模块化及市场化，将京东的能力输出给我们的商家，实现真正的零售即服务战略。同时京东整体服务又是可选择、模块化的，我们更多希望所有服务像积木一样可以根据客户选择形成不同服务型产品，最终输出给我们的客户。

　　对此同为大型知名电商平台的苏宁物流副总裁张海峰对“物流=商流”也有自己的见解，“有个流行的词儿叫产业互联，我个人觉得从我们自己物流自身的定位来讲，对于产业互联的市场我们是非常看中的。目前工业物流大概能占到90%，今后有可能还会更多。我们怎么能够去往更高更广的层面渗透，这值得智慧物流行业人士深思。”

　　这也是苏宁多年坚持自营店的原因。苏宁希望能够通过自营点的存在，通过信息系统的融合与整合，让苏宁客户服务延展下去，从消费前端到最后物流执行端都能够相互融合起来。

　　3、物流指数

　　运满满副总裁徐强在阐释运满满货运平台时认为，“用户与平台是共生关系。运满满是一个双创平台，上面的每一个用户都是平台的创新微单元和创业合伙人，平台通过营造一种全生态体系，来为上面的每一个用户增值和赋能。

　　就在不久前，运满满国内首家、首次发布了全国物流指数，这是运满满三年来大数据的沉淀，这不失为物流行业一大创举。这个指数可以预测未来三天某一个区域它的货物流量和流向，货物种类，以及它需要的车的类型和种类等等都能做预测。现在运满满每天产生的数据量是3到4个TB(1024G)，每个月超过100TB。

　　4、货运适时报价

　　福佑卡车是去年到今年刚刚进入货运供应链平台的互联网企业。福佑卡车联合创始人叶逸飞说，福佑卡车的一大特点是，开发了一套自动智能报价系统——图灵系统，这是基于公司大数据研发的一套自动报价系统，可以根据历史交易数据、淡旺季、天气、货源品类等因素精准估算运价，达到了5分钟报价、2小时派车的效率。这其中，福佑卡车针对的是货运经纪人载体，这是福佑卡车帮助经纪人拥抱互联网，用技术和运营优势，提升经纪人运力运营的专业化程度，为货主企业输出优质、稳定、低价的运力资源。

　　此外，福佑卡车还开发了针对货主企业固定项目货源运力需求的第三方线上运力招采平台——牛顿系统，货主企业运用这套系统平台，可以在3个小时内完成比价。

　　同时，福佑卡车正在努力做整车运输标准化。

　　5、航空货运网

　　云商智慧物流总裁程丹在会上详细介绍了海航旗下的海航现代物流：海航现代物流拥有大量全货机资源，同时有700架以上客机的腹舱资源，这都是海航拿来做物流很好的载体。从地网来说，海航的合作伙伴，管理着全国200多家机场，同时海航自己也运营了16家以上机场。

　　程丹说，我们希望跟我们的运输平台合作去做，我们有特别多货物，这些货物不一定要全部靠自己运输，我们希望有物流运输企业上来跟我们一起服务。

　　此前，海航收购了德国哈恩机场，计划把它打造成欧洲枢纽，在前半年海航已经陆续开通了西安到哈恩、上海到阿姆斯特丹或者其他地区到芝加哥等全货运航线。可喜的是，已经有国内知名电商在期待与海航合作：在海航提供时效最好的跨境服务基础上，将自己的海外仓直接放到德国甚至直接放到哈恩机场，以进一步提升流通效率。

　　6、技术先导

　　钟鼎创投合伙人汤涛认为，物流行业本质上拼的是效率，未来效率提升的核心是数据。整体来看物流未来大趋势可能是一个从技术层开始为先导、逐渐影响到供应链层和客户层。

　　在中国物流行业中三大类东西我们觉得未来可能具有大幅度提升可能性：

　　第一个是人，物流行业实际上是人类密集型，人工成本在上升，所以未来任何能够减少操作中人的环节的方式，都可能会有比较大提升;

　　第二个是资产，资产就包括了仓储、车、设备，这个比如车辆使用效率、车辆装载率、公路数等等，相对于发达国家还有很大差距。包括仓库如何有效提高使用效率，这就会出现所有跟互联网配货相关、跟运输相关的技术创新和模式创新，以及后面操作中的物流自动化机器人，这种都会出来;

　　第三个是决策，从整个链路管理、物流资本分布、整体资源配置等等，这些都会对整个成本产生大的影响。(有关物流2B行业局部场景应用落地形成销售方案的论述请点击：http://www.chinarta.com/html/2017-9/2017915165752.htm)

　　7、供应链管理

　　华平投资中国执行董事张磊对“新零售”总结为三个字“小鲜融”：小，就是无人业态、无人货架、便利店;鲜就是生鲜;融就是线上线下的融合。

　　中国的物流是利润率很薄的，单线运输、同城、最后一公里、冷链，这里面究竟有多少利润?所以我们要在物流市场里找到高增长的细分市场，而且能够有利润率的：快递在未来每年依然有25%的增长，冷链每年将以17%的速度增长，小票零担增长是12-13%，这些行业是我们作为投资者比较关注的行业。

　　物流已经变成更专业、更赋能的物流，生鲜是新零售一个很重要的主题，传统的供应链很难适应现在新零售对生鲜配送的要求。所以今后会出现很多针对特殊品类高标准需求的供应链公司，看看美国的UPS，这些企业每家都有超过百亿的收入是来源于供应链管理;同时一个物流公司他也从单纯的搬运工变成了一个供应链+管理的公司，他要求实时可视、实时可追踪、历史数据要可查询，这些历史数据都在推动着我们的物流项目从一个单纯搬运工到一个赋能型企业的发展。

　　8、跨界整合

　　优联资本董事长王孝华认为，互联网、产业和金融，这三种资源的跨界整合就是我们今天正在做的事情。

　　王孝华列举了十大产业，在他看来，物联网和新金融作为两大产业被视为“创新的抓手”，即物联网代表科技，新金融代表资本，这两大抓手贯穿所有产业，最后方向是商业创新，即共享经济和商业。共享经济是真正通过互助共享改变资源的方式，大家的合作变得更开放协同，不再是过去你死我活、而是协同共赢的关系，这是新商业下出现的共享经济。

　　同时不可忽视社群经济。有共同需求、共同爱好、共同品味的群体，它会形成商业。我们要关注未来这类商业需求，通过熟人背书、移动互联网、线上线下等资源做真正的商业背书。

　　互联网下半场博弈已经开始，随着产业互联网时代来临，下半场是万物相连，更多的工业、制造业、服务业、实体产业到互联网，随着我们物联网基础设施的普及，未来产业将更深度融合。

　　到今天电子商务已经成为我们整个社会零售一个不可分割的部分，大概超过13%。随着互联网发展，越来越多的消费者终端驱动，消费者的话语权越来越强，甚至在电商平台出现了更多C2B的定制化，把很多个性化订单集约成一个订单，企业快速利用柔性供应链生产，最后满足生产需求。甚至未来C2B的定制化会成为一种主流，在定制化当中实现规模化、集约化，这是新的供应链要求。

　　此外，中国随着2025制造业的发展，将迎来新机遇，尤其崇尚制造业，在过去十年我们避实就虚，太多资本投向了股票和互联网，大部分烧过就没有了，真正实体的投资很少，近两年开始尤其是今年，国家引导更多资金回归实体产业、重振制造业，这非常重要，我们将看到更多实体产业崛起。

　　“一带一路”可能会给物流供应链带来的商机点在于：基础设施一定先行，四通八达的路网建设，整个设施闭网的搭建，运输方式从普通到多式联运，再到物流协同，在社会化物流分类当中，更多行业将通过互联网平台整合运营方式。

　　这样的平台整合在货车帮应用得得心应手。货车帮副总裁陈永胜说，“最开始货车帮到物流园进行推广要被挨打，到现在，货车帮通过与物流园合作，通过信息化平台，把物流园串起来，发挥他们的价值，在这个领域货车帮已经成为一个佼佼者。”

　　此外，货车帮与神华铁路货车公司积极合作打造“大数据+公铁联运”新业态，这也是货车帮探索物流大数据的一个突破口。目前我国多式联运仅占全社会货运量的2.9%，远低于美国40%的占比，这其中降本增效的空间非常大。

　　9、超级供应链

　　国家邮政局发展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺说，“一带一路”主要核心目标是建立全球超级供应链互联互通。比如菜鸟与世界60多个国际伙伴一起建立共赢平台，实现224个国家和地区联网，与中国制造息息相关的产品我们都可以运出去。另外中欧班列开启六年以来，一共有51条，开行城市国内是28个、国际29个，中欧班列正在催生物流新中心。

　　方玺认为，物流链的前沿技术有几大块：区块链、3D技术、大数据、云计算以及低成本传感技术等等，发展都非常迅速。此外，在末端投递、干线运输、运输组织等领域都有新的发展空间。

　　另外就是智能快递箱之争，这实际上是服务民生的典型案例。到2017年上半年，全国已经有17万组智能快递箱，投递超过20亿件，预计到2020年将达到37.5亿件规模。

　　方玺呼吁中国智慧物流要在以下5大方面引起重视：

　　发展产业发展基金，新技术的培育与突破需要产业扶持;要争取做国际物流标准;

　　要搭建我们的快递航空网;

　　要组建企业联盟，有很好的资讯服务平台;

　　要建立统筹的风险规避机制，合规、合法经营。