这几天，京东以服务质量差为由先后“炒掉”了天天快递、圆通、百世快递。此举不仅引起了物流企业之间的口水战，也再度引起了舆论的高度关注。

　　19日，京东向平台商户发出《关于平台合作快递调整通知》，称因天天快递综合服务质量较差，停止后者服务接口;20日京东再次表示，为了确保用户和商家在使用物流服务当中的体验，将从7月31日起暂停天天快递服务。天天快递随即发表声明，指责京东的停用理由十分荒谬，并向国家邮政局投诉京东严重扰乱市场秩序。除了天天快递外，京东同样以服务质量差为由暂停了同圆通、百世快递的合作。

　　和此前顺丰与菜鸟的数据权之争不同的是，这一次，京东“拉黑”多家快递的理由更加拿得出手。京东物流发言人曾表示，暂停天天快递是因为每天客服和商家都能收到大量消费者的投诉。在国家邮政局公布的2016年快递满意度排行榜中，天天在十大快递公司中排名倒数第二，在京东平台所有合作的第三方快递企业中排名最低。这相当于说京东搞了个“末位淘汰制”，天天快递是因为自己不争气而出局。

　　然而，京东做法却依然难逃质疑。首先，身为电商企业的京东这些年来也一直在投资物流。京东物流不仅为自身服务，也招揽别的生意。比如，京东在收购1号店的同时也与沃尔玛达成了深度战略合作，“山姆会员商店”在京东平台上开设官方旗舰店，并使用京东的仓配一体化物流服务。因此，虽然炒的是入驻京东平台的商家的物流合作伙伴，但其中依然存在利益冲突。舆论必然质疑，作为电商平台的京东能否公平对待其他物流企业。

　　其次，京东炒快递企业，游戏规则是否明确、物流企业是否知情令人存疑。被炒的百世快递就表示，未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明，也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。如果京东没有事先讲明游戏规则，大家自然担心，京东暗箱操作的空间太大，最终影响消费者的选择权，这种程序非正义也会招来质疑。

　　既然难以摆脱质疑，京东为什么仍要这么做?真正的原因有待观察。但不容忽视的大背景是，物流行业的角色正在发生重要变化：过去物流业只是商品的“搬运工”，现在则有可能重塑电商生态甚至影响整个商品流通。如今商品从仓储、配送到走完“最后一公里”送到消费者手中，都可由物流企业包办，电商经营已经变得越来越纯粹、越来越轻资产。这是好事也是坏事，因为它意味着物流服务对电商的影响比重越来越大，也意味着电商的利润要被分去更多。

　　这就是为什么原本公开表态不做物流的马云后来还是搭起了菜鸟网络，因为不想受制于人而且让肥水流了外人田;这也是为什么送快递的顺丰做起了嘿店和顺丰优选，因为手里掌握着精确到户的用户信息和消费习惯，这几乎就是一桩顺手的生意。甚至，做地产的万科也早已涉足物流业。就在十多天前，万科出资约169亿元参与收购了新加坡现代物流设施和工业基础设施提供商普洛斯。早在2014年，万科就提出转型计划，定位为城市配套服务商，物流地产是新业务之一。据万科年报显示，截至2016年底，万科物流地产总建筑面积已达147万平方米。

　　因此，顺丰与菜鸟之争、京东的“末位淘汰法”都只是开始，物流控制权争夺战今后还将更加频繁地上演。