日前，深圳中运国际集团有限公司董事长张健在接受中国道路运输网记者采访时就未来的物流发展业态表示，“未来的大物流模式一定要拥有自己的大仓储、自己的大车队，加盟的没有生命力。”

深圳中运国际集团有限公司董事长张健

　　张健说，“未来的物流模式一定是‘互联网+实体’。看看现在的美国、德国，都是自己的仓储、自己的车队、自己的修理厂、自己的云平台，这是将来的一个发展趋势。”

　　此外，在经济发展最为活跃的广东、深圳市场，来自深圳的无论是中运国际、顺丰、深国际、华南城、朗华、腾邦国际等等，这些大型物流企业集团已达成共识：未来的物流行业将会愈做愈专，而不是一个“大杂烩”;目前的一种圈地式物流业态前景不容乐观。

　　未来的物流业态往大型化、规模化、集约化方向发展是必然，最终的竞争结果将是小业态被吃掉、倒闭、兼并，仅留下最强的少数几家，集成度将非常高。

　　同时，未来物流业个体户将会愈来愈少。张健举了一个例子，“现在的个体户，买一台车50万，自己养车一年利润约20万元，好的可能30万元，但现在司机工资已经提升到1万-1.2万元/月;一旦工资再提升到1.5万/月，年收入达到18万元，司机将不会再热衷养车，给别人开车就够了。比如现在有中国司机在美国开大巴的，年收入70万元，在香港开货车年收入50万元，中国本土司机收入再提升是早晚的事，到时谁愿意养车?”

　　张健1996年在广东、深圳从事物流起家，2004年自己成立了一支车队，一年内车队就从10多辆发展到了500多辆，目前中运国际拥有货运车辆5000多辆，其中自营1000余辆，物流业务集中于珠三角、长三角、西南地区，年营业额50多亿元。从早期开始做科隆冰箱、创维、康佳、三星电视到美的、TCL等等各品牌电器运输，业务吞吐量很大。

　　2005年，张健回到家乡安徽阜阳建立了目前皖北最大的商用车贸易销售园区三和汽贸物流园，已进驻有30多家卡车品牌，汽贸园区销售的车辆保有量在淡季亦有500余辆，园区年销量约5000辆。2006年张健在自己的汽贸园签订了阜阳地区首家中国重汽4S店，目前他的阜阳广宇汽车销售有限公司有中国重汽、福田欧曼、联合卡车三大重卡4S店。

　　正是一手物流，一手整车，同时把更多的精力放在物流业务上，张健对物流发展的敏锐也同时影响着他的车辆销售、汽贸园区经营决策。他表示，“正是上述物流模式的转变，现在重卡4S店业务在逐渐凋敝，关张的不少。以后大的物流集团公司，直接跟厂家订购车辆即可，这就带来重卡营销模式的转变。不再需要占用这么多地方、建立这么多家4S店，在某些物流集中地域放一两台样品展示即可。国外就没有很大型4S店，他们基本都在一个门店里边，店面很小，但与之相反的重卡服务网点很多，服务非常规范;修理厂服务定点、齐全、周到。这将给中国重卡销售模式带来全新参考”。