平地一声雷，作为汽车制造强国的日本，12月1日，迎来了第二支中国造的电动巴士车队。这是继2015年比亚迪电动客车成功出口日本京都之后，再次批量出口日本冲绳。比亚迪，也成为目前为止成功进入日本汽车市场的唯一中国品牌。

　　12月1日上午，10辆比亚迪K9电动客车整齐的排列在冲绳的那霸港口，这也是冲绳Ships Agency公司的大本营所在地。这10辆比亚迪电动客车将作为停靠那霸港口的游轮接驳用车，成为游轮乘客登陆冲绳的第一站。

　　你一定和我一样好奇，为什么作为汽车制造强国的日本，会选择中国比亚迪制造的电动客车作为旅游窗口行业的服务用车? 比亚迪又是凭借什么优势，能够一而再的成功出口日本市场?这成功的背后，既有我们看得见的优势，也包含了我们看不见的推手，更隐含了比亚迪超常规的国际化布局。

　　看得见的优势：电动客车技术已经领跑全球

　　作为这批比亚迪电动巴士的使用方，冲绳Ships Agency公司执行会长松田美贵在接受中国道路运输网采访时表示，在确定采购比亚迪电动客车前曾经前往深圳考察比亚迪公司，当了解到整个深圳公交系统基本都已经是电动客车时非常受震动，感慨中国的电动公交化速度之快。在考察了深圳东部公交公司之后，更是深刻认同比亚迪电动客车在高强度的公交运营中表现出来的可靠性。

　　此次出口日本冲绳的K9电动客车，实际上也是中国很多城市公交选用的爆款车型。采用全球领先的磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统，可实现侧跪功能，另外，针对日本市场地震多发的特殊性， 这批K9还搭载了VTOL功能，相当于一台324KWh可移动式的大型电源，可为外部的负载如冰箱、电磁炉等供电。

　　事实上，中国城市公交的电动化程度已经在全球处于领跑位置，最近两年我国公交车销量中超过80%都是纯电动客车或者混合动力客车。这一巨大的市场体量已经催生出众多电动汽车产业链的优秀企业，也成就了中国电动客车的总体技术水平处于全球领跑的地位。

　　一方面，得益于中国电动客车市场井喷，中国企业对电动客车的研发不断加码，使得中国电动客车总体技术不断升级，另一方面， 日本客车市场持续低迷，整个日本汽车行业对新能源汽车的技术路线也偏重混合动力和氢燃料，因此，电动客车在日本似乎成为了一个被本土汽车企业忽略的一个细分市场。

　　可以说，比亚迪正是在这样的市场环境中，敏锐地捕捉到了市场机遇。更可喜的是，在冲绳未来两年的规划中，将新建两个游轮停靠港，Ships Agency公司已经明确表示，将在新建的两个游轮停靠港再新购80辆比亚迪电动客车作为港口接驳用车。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在仪式上致辞

　　看不见的推手:五大事业群产生的海外协同效应

　　您可能还认为比亚迪是一家以生产电动汽车为主的汽车企业，实际上，如今的比亚迪已经成长为包含新能源众多领域的大型集团。根据比亚迪最新的组织架构，比亚迪旗下如今已经包含了五大事业群：分别是电池事业群、IT电子事业群、乘用车事业群、商用车事业群、云轨事业群。比亚迪的品牌定位也悄然发生了变化，比亚迪希望成为新能源整体解决方案的开创者。

　　这五大事业群如今都已经得到了快速的壮大，就连比亚迪最年轻的版块云轨，也已经获得了国内14个城市、海外2个城市的签约。这使得比亚迪相比其他汽车企业所具备的资源完全不可同日而语，这其中产生的协同效应，使得比亚迪在市场竞争中往往能发挥出独特的竞争力。

　　实际上，在比亚迪电动巴士进入日本市场之前，比亚迪电池、太阳能、储能产品已经成功进入了日本市场，这也为比亚迪了解并熟悉日本的市场环境进行了摸索和探路的工作。

　　获得引人注目的成就从来不是一蹴而就，比亚迪电动巴士在日本获得的成功也同样得益于比亚迪在日本市场的长期深耕和探索。在本次冲绳采访中，比亚迪亚太区总经理刘学亮就告诉记者，比亚迪刚刚进入日本市场不久，也曾遇到了巨大的挑战。当时是比亚迪电池产品率先打入日本市场，在2002年那个时点，比亚迪遭遇了日本电子巨头索尼的专利起诉。那个时期，中国制造在国际化过程中，频频遭遇国际巨头的专利战阻击，颇为被动，对比亚迪而言也是一个巨大的挑战。刘学亮告诉记者，那场专利战最终以比亚迪胜诉落幕，也因为其代表中国制造在专利战中发起反击，被入选为中国十大国际专利战案例。刘学亮也坦承，经历过那场诉讼，也让比亚迪在日本变得更加成熟。

　　所以，比亚迪电动巴士在日本冲绳取得的成功，并不仅仅得益于比亚迪电动巴士表现出来的卓越，比亚迪各个事业群在日本长期积累下来的资源和获得的经验，以及由此带来的协同效应正在背后成为比亚迪成功的推手，而这很可能为比亚迪在市场扩张中，构筑一道较高的竞争壁垒。看得见的竞争优势容易化解，看不见的竞争能力才是核心。

　　超常规国际化布局：瞄准欧美日发达国家

　　国际化是中国企业走出去的必修课，也是中国制造迈向中国智造的一道必考题。和大部分中国企业选择的国际化路径不同，比亚迪没有把容易进入的发展中国家作为优先进军市场，而是选择了难度大，壁垒高的发达国家作为国际化优先市场。

　

位于日本滋贺县的比亚迪太阳能电站

　  我们先来看一张比亚迪出口发达国家的成绩单。

　　新加坡： 2014年12月，比亚迪与新加坡当地最大的网约车平台“Grab”合作，采用30台比亚迪e6电动车作为网约车。

　　美国硅谷：科技巨头Facebook于2016年11月购买了17辆纯电动巴士，以及6辆比亚迪e6车型，作为Facebook美国总部的员工通勤车使用。

　　美国兰卡斯特：2017年10月，比亚迪位于加州兰卡斯特的电动大巴工厂(三期)已经全部竣工投产，总产能达1500台大巴/年，将创造上千个就业岗位。这是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂，占地面积近4.1万平方米，相当于6个标准足球场大小。比亚迪占领美国纯电动大巴80%以上的市场份额。

　　美国洛杉矶：2013年5月，洛杉矶郡大都会公交公司MTA购买比亚迪生产的25台纯电动大巴。洛杉矶郡大都会公交公司MTA于2017年7月宣布向比亚迪一次性采购60台纯电动大巴，将帮助洛杉矶郡实现2030年公交大巴100%电动化的目标。

　　美国斯坦福大学：2013年9月起，13辆K9陆续在斯坦福大学投入运营。

　　美国华盛顿州：2015年9月，比亚迪成为华盛顿州交通局800台电动大巴采购清单的最大供应商。

　　美国加州羚羊谷：2016年2月11日，美国加州羚羊谷交通运输局(AVTA)在兰卡斯特宣布，已经与比亚迪签署购买85台纯电动大巴的合同，并制定了“2018年百分百公交电动化”的目标，这意味着AVTA将成为全美首个将旗下柴油大巴完全切换成纯电动大巴的公交运营商。

　　美国加州大学洛杉矶分校：2016年10月，美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)向比亚迪采购17台纯电动大巴。

　　英国伦敦：2015年7月，全球最大纯电动大巴制造商比亚迪宣布将同欧洲成长最快的城市大巴和旅行大巴制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)强强联合，确认已达成一个价值1900万英镑(约合人民币1.8亿元)的交易，共同为伦敦打造数量为51台的第一个大规模零排放单层电动公交车队，这也是迄今为止欧洲最大规模的全尺寸电动公交车队。2015年10月，在兰开斯特宫，比亚迪同ADL正式签署了成立合资公司的协议，该协议金额达到65亿人民币(6.6亿英镑)，此外，双方还透露了未来他们将在双层大巴等其它车型上开展合作的可能性，合作金额十年内有望增加三倍，扩大至近两百亿。2016年9月，伦敦市副市长Val Shawcross正式宣布：由比亚迪与英国客车制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)联合打造的51台纯电动大巴在伦敦市中心投入使用。2017年1月，比亚迪获得伦敦首个10.8米的纯电动大巴订单，数量为14台。该订单来自老客户伦敦交通局TfL及其旗下运营商Go-Ahead。2017年7月，比亚迪携手英国最大客车制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)又一次斩获10.8米纯电动大巴订单，数量为30台，该订单是比亚迪ADL获得的第三个来自伦敦运营商Go-Ahead的订单。2017年7月，比亚迪宣布将联手ADL为伦敦交通局旗下运营商Metroline提供23台10.8米纯电动单层大巴。

　　日本京都：2015年初， K9车队在日本京都投入运行，使得比亚迪成为首家成功进入日本市场的中国汽车品牌。

　　澳大利亚悉尼：2016年8月，首批比亚迪K9纯电动大巴正式交付悉尼机场，用于航站楼和蓝鸸鹋停车场之间的旅客通勤。3个月后，悉尼机场再次订购40台K9纯电动大巴。2017年2月，比亚迪向悉尼机场交付40台K9纯电动大巴，这也是澳大利亚最大的纯电动大巴车队。

　　2016年6月，比亚迪获得来自加州南海岸空气质量管理区、圣贝纳迪诺县的地区政府和洛杉矶港口的54台纯电动卡车订单。

　　2016年7月，比亚迪携手洛杉矶港口，打造全球首个“绿色港区”，提供零排放的港口运输解决方案——储能系统+纯电动重型卡车，储能系统将24小时不间断地为卡车充电，使纯电动卡车完全实现零排放作业。

　　美国旧金山: 2017年4月，比亚迪与美国慈善机构SF Goodwill公司签署11台纯电动卡车订单。

　　这串长长的发达国家出口成绩单仅仅是比亚迪国际化成果的一部分，透过这些时间点和数字，我们不难发现，比亚迪在竞争难度大的发达国家已经取得了傲人的成绩，也提升了中国制造的海外形象。

　　比亚迪的国际化没有选择先易后难，而是选择先难后易，背后是一种怎样的动机，又是来自于怎样的思考，这其实是比亚迪带给中国企业如何走向国际的一个重要启示。在此次冲绳采访的交流中，比亚迪品牌公关处总经理李巍告诉记者，比亚迪如果也和大部分中国企业一样，目光停留在发展中国家，那么和我们竞争的其实是大部分国内企业，很多时候，客户会被带入拼价格的陷阱中。这不是比亚迪希望看到的结果，也不是中国制造的未来方向。

　　从未来着眼，这可能是比亚迪国际化布局的一个思考。实际上，比亚迪的国际化除了瞄准欧美日等发达国家市场之外，也包含了一系列根植发达国家的投资并购，而这些跨国并购让比亚迪的国际化布局向更深层拓展，同时也铸就了更高的竞争壁垒。

　　此次比亚迪电动巴士在冲绳获得的成功，是比亚迪在海外市场拓展的一个缩影，也是比亚迪超常规国际化布局的一个成功印证，更是中国客车的一份骄傲!