【原创】中国汽车工业协会副秘书长姚杰:昆山商用车展是协会服务功能和抓手的有力延升
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2017年11月20日9:2

  来自中国汽车工业协会的数据统计,自2009年以来,中国汽车产销量已连续8年位居世界第一。汽车保有量迅速增长的同时也带来巨大的环境压力,来自环保部大气司的资料显示,15%的柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%,PM超过90%;货车保有量占汽车的11.6%,但NOx和PM分别占到汽车排放总量的68.4%和78.2%。

  日前在昆山国际商用车展览会期间,中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受中国道路运输网记者专访时就此前热议的“停止生产和销售传统内燃机汽车”的“双叫停”发表了自己的看法,“‘双叫停’事关重大,与经济发展、民生保障等都密切相关,中国出台相应产业政策一定要非常慎重。一方面,改革开放以来,我国汽车产业发展迅猛,为国民经济发展提供了有力支撑。另一方面,汽车的高速增长与节能减排、道路交通等社会要素出现了不平衡,中国汽车产业需要从高增长向高质量转变。从国际上看,作为业界普遍关注的一大趋势问题,确实除了挪威、丹麦这些没有汽车产业的国家发表了看法外,英国、法国也相继发表意见,德国这个汽车大国也发表观点。中国作为世界汽车大国,对此不应当熟视无睹。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰(左)为昆山国际商用车展上“我信赖的商用车动力”获奖企业颁奖

  姚杰认为:工信部也说得非常客观,是启动“双停”这项工作研究。中国的改革开放、小平同志提出的“摸着石头过河”都是一种前瞻性探索,对多种技术、多种路径都需要长期追踪与研究。中国作为汽车产业发展大国,其实应该不仅仅是工信部关注,全产业界都需要关注,需要充分论证,当然启动研究不是要否定内燃机。对这些“湖面上的风浪”,确实没必要过分紧张。但是中国政府此时此刻做这样的积极表态却非常必要,意味着我们向欧美、向发达国家表示中国在节能减排上的决心。

  姚杰表示,“汽车作为诞生了上百年的一大移动载体,它承载了百年来数次大型技术革命正向实施落地的有效担当,电气化、世界大战、晶体管电子技术革命等等不仅没有颠覆汽车,反而是以最实用的技术率先应用到汽车上。所以现在有些观点认为内燃机已是夕阳产业,电动汽车一定取代燃油车、智能化汽车一定通过电动汽车实现,这些观点都比较片面。我认为未来动力多元化是一种必然趋势,电动只是动力多元化的一个方面。内燃式动力必将不断改进,比如现有混合动力就是内燃式动力改进的一种,吉利远程增程式轻卡油耗仅仅1.1L,效果就非常好,既体现了社会化又非常节能。所以我们需要做更多前瞻性研究,而不是过早下结论。”

  



  姚杰所在的中国汽车工业协会是作为昆山商用车展主办方东道主接受记者专访的。2016-2017,中国汽车工业协会已经在昆山同期连续两届举办国际商用车展,从商用车的技术、市场、品牌传播与发展,从贯彻国家节能减排、环境保护,从关注消费者价值取向等各层面,中国汽车工业协会立足把昆山商用车展打造成为协会服务功能和抓手的有力延升。

  姚杰告诉记者,“中国汽车工业协会将坚持服务企业、引领行业发展的抓手功能。在当下这个内燃机发展关键期,尤其中国载货车市场占有量已经占到全世界一半,虽然我们的品质、议价能力可能过世界知名品牌还有一定差距,可是国产品牌的发展与强势不容小觑,我们希望通过昆山商用车展展示中国自主先进技术,主办专场报告会引导行业排放标准升级,通过论坛交流与对话,实现协会为汽车企业服务的宗旨与理念。”

  

何光远老部长为昆山国际商用车展题词

  今年昆山商用车展特点主要体现在:一是与车展并行的排放主题报告会,包括环保部、污控中心、环科院都积极踊跃参与,就国五实施、重轻型国六准备、机动车环保管理和要求等做了连续6场针对性演讲,这对企业不啻于一场排放解惑“及时雨”,非常有价值。二是商用车动力评选,中国自主商用车目前正处于上升期,评选具有积极的促进作用。三是从参展企业看也有一些鲜明特点,比如甲醇技术的应用,辽宁新风这种自主高压共轨技术的展示不能小视,在经济效益与社会效益上都对产业具有非常积极的促进作用,因为新风的存在,以往垄断的博世公司不仅更大力的开放技术,同时价格也在逐渐下降,最终主机厂才能得到实惠,这种电控核心技术的自主品牌参展非常有借鉴意义。四是借助展会同步进行的新技术、新产品发布,比如智能车用尿素制备机的首次展示,格力制备加注一体机的发布,上汽红岩向安吉物流交付100台货运列车仪式等等。通过一个个具体活动,像上汽红岩把交通部推进的甩挂运输与物流牵引车的基础技术、物流模式的改变等等通过昆山展进行发布、诠释,这在商用车整车企业及整个业界都是一个非常积极、有引领作用的一个平台的体现。

  

上汽红岩向安吉物流交付100台货运列车仪式

  

  随着汽车展会经济的联动效应,近年来各地车展如雨后春笋般蓬勃兴盛,发展水平参差不齐。姚杰说他今年来仅地方车展就观摩了近10场,苏州、山东潍坊、重庆等等,在他看来,各地通过展会开展贸易,也丰富了当地文化生活,提升了汽车作为整个社会要素在当地的影响力,这都是积极作用。但是当前很多地方展览搞成了商贸、大卖场、销售排行榜模式,关注技术、产品发展、品牌传播、消费者价值取向的专注型展览相对较少。

  “汽车作为社会的一个重要要素,它的终端产品展览影响力不是一般商品可比拟的。我们的行业需要一些正规的、有影响力的、与民生密切相关的文化活动,中国汽车工业协会并不想与其他展会尤其其他商用车展对比或擂台,我们的理念是服务为宗旨,也希望积极联合各方有利因素,发挥联动的最大优势,像欧洲、像经济发达国家那样,把展览作为一件比较纯碎的事,是技术、产品、品牌、文化的深度延展。”

  这具体表现在:在北京、上海这样的以乘用车为主角的国际汽车展览上,在中国商用车地位比较薄弱的前提下,中国汽车工业协会希望为蓬勃发展的中国商用车尤其载货汽车提供一个展示与交流的强劲平台,姚杰更希望通过积累与发展,把昆山展今后打造成为能比肩德国汉诺威那样高层次的深度商用车车展。他说,“汉诺威展除了规模大、企业参与度高,尤其它的卡车文化深入社会各个层面,不像国内展会来的都是专业人士,汉诺威更多的吸引除了玩车的、爱车的,还有很重要的一部分——卡车司机举家带口前来赏车,这是一种文化与传承的体现,是社会进步的标志。”

  



  而在今年法规、排放、标准升级的基础上,明年的第三届昆山商用车展,姚杰说希望给参展企业提出竞争切入点,通过提供终端用户车辆的动力、能耗、操控、寿命等等问题排行榜,商用车智能化与对口应用、技术的进一步改进、下一步产品开发、与试车场的对接落实等等,中国汽车工业协会希望找到精准切入点,给用户与制造商搭建一个更积极有效的沟通平台。

  



  此外,除了展会搭台,中国汽车工业协会的日常职能也丰富多彩。记者在与姚杰对话中了解到,协会主导组建的“全国载货汽车联席会”(简称C8),从2011年首届中国重汽当轮值主席,到今年已经是第7年,上依红当轮值主席,明年将轮到东风股份,C8迄今已经开展了很多行业活动,如法规升级、市场规范、公告改革等等。

  中国汽车工业协会另一项主导的数据产销统计目前作为行业权威数据,现在已经能把载货车的自卸、牵引及其他种类明确分类,且分类项下还有汽、柴油、天然气及其他动力等更细分数据。在乘用车领域,数据统计如细化到1.6L排量等等,这些都为汽车产业政策制定与实施提供了有力参考依据。

  今年中国汽车工业协会还成立了团体标准专业机构。这是协会根据国务院推进标准化工作具体要求,组建了团体标准制定工作组,将专门针对目前国家标准还没覆盖到的汽车领域,研究制定团标先弥补空缺,让企业有法可依,有标准可循。且协会团标立足高于国标,达到满足团标就能满足国标的高水准。这些都是汽车工业协会综合实力的体现,也是协会主办商用车展、开办主题活动的丰富源头。

(责任编辑:魏美茹)
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