继邯郸公交公司新能源车辆探访结束后，小编又来到了石家庄公交总公司，作为另一个雾霾重地，石家庄在2014年购进第一批纯电动新能源车，目前纯电动车辆占比近一半，按照规划，明年年底，石家庄4800台公交将全部更换为新能源车辆。

　　与邯郸公交集团相同，石家庄公交公司也全部采购的装载钛酸锂电池的银隆纯电动客车，仅在去年下半年，就采购了1000多台，据介绍，剩余新能源车辆的更新或将全部采购银隆纯电动客车。

石家庄公交公司的银隆新能源客车

　　百家争鸣 为何独宠银隆纯电动？

　　随着新能源市场的迅猛发展，在国家补贴政策的推动下，市场上各品牌新能源车型攒头齐进，在各类客运公交集团还在探索和观望状态下，石家庄公交公司签订战略协议果断拍板敲定，至明年底，4000多台的公交有望全部采购银隆纯电动客车，这是哪里来的自信呢？

   石家庄公共交通总公司技术设备部部长孟彦告诉小编，石家庄的地域分布以主城区和井陉、藁城、鹿泉和栾城四个县为主，围绕主城区运营的公交线路在20到—30公里左右，为了保证正常发车运营，需要高出勤、低故障、充电时间短、对续航里程要求不太高的新能源车。

　　银隆钛酸锂电池充电时间短、安全性能高等特性，可谓是与公交公司需求“一拍即合”，相比于之前使用的能量密度较高的的磷酸铁锂电池，孟总说，“公交是非周期性的运营方式，早晚高峰上座率高，中间平峰及晚上时间，人比较少，电池容量大，就会增加车体重量，即使在没人的情况下，也相当于拉十几个人，这就造成了资源浪费，且从安全方面来看，市场上的磷酸铁锂电池会出现衰减现象，低温时还需辅助电加热，高温还需散热，总的来说，在公交运行环境不太适用的。”

　　事实上，公交公司确实也尝到了“甜头”，自2014年石家庄采购银隆纯电动客车后，公司整体的运营都有改善，在站点车辆配备上，用以车辆充电和维修补充的预备缓冲车辆减少。“比如，以前一个站点需要派20台车，现在充电时间短了，车辆故障率低了，只需配备16辆车就能保证正常运行”；司机也很有同感，与之前天然气车辆加气一个多小时相比，现在几分钟充电时间，在同样每天跑四趟的任务量情况下，司机能够节约了一个多小时。

石家庄纯电动公交充电站

　　车企投建配套充电桩 后顾无忧

　　说起纯电动客车就不能不提充电桩的建设，在孟彦看来，如今的充电桩建设都在搞“圈地运动”，竞争很激烈，需要要投入大的资金，而现在石家庄运营的充电桩服务由车企银隆集团配套和运营，完全没有后顾之忧。

   据了解，目前石家庄在建和运营的充电站有53个，全部由银隆配套建设。“银隆为我们电池质保十年，所有充电桩都是车企投建，租赁型分期付款，还有什么可怕的呢?”孟彦笑着对记者说。中博电动车充电服务有限公司作为银隆旗下负责石家庄充电桩建设和运营的单位，中博总经理张利平介绍，目前，充电桩均设置在每个公交终点站或停车场站点，充电桩按1：8的比例设置，企业配备一线技术人员160多人，为公交公司提供全套充电服务。

石家庄公交公司充电桩

　　这种车企直接运营建设充电桩，不仅节省了公交公司建桩成本以及充电站人员的运营成本，还提高了车桩的匹配度。张总介绍“虽然隶属于银隆集团，但日常的消防演练、安检、评估机构都是统一与公交公司匹配，专注为公交公司服务。

　　电池续航里程是个伪概念

　　在市场上，纯电动客车电池以三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂为主，对于这三种电池孟彦也给了自己的看法，他认为，市场上大家都在强调的电池的续航里程是个伪概念。他以物理中的能量守恒来比喻，“即使电动车能做到10000公里的续航，那又怎么样？充电时长和充电效率才是关键，每分钟可以充多少电才是核心，目前，磷酸铁锂最多能达到2C，而钛酸锂可以达到10C。在我国，受到国家电网电力系统以及电缆铺设等多方面的限制，追求长续航里程的电池充电也必定会在现实中受到一定的阻碍，所以说市场上所说的主流的磷酸铁锂电池，在现实运行中可能是“非主流”。

后记：

   经过两天的时间，小编走访了石家庄、邯郸、保定三个地方的公交公司，其中石家庄和邯郸全部采用的是银隆纯电动客车，通过使用反馈，搭载钛酸锂电池的纯电动客车基本没有出现电池衰减问题，车辆故障率低，充电桩等配套设备也能够完全对接，这样的实践反馈，可能对于正在摸索中的新能源客车是个好消息，也是个前行的方向，“瓜”甜不甜，只有尝了才知道，“路”好不好，走了才清楚。