车辆进站、出站、充电、清洗，在邯郸公交枢纽北站，小编看到了正忙碌着的纯电动公交，所有一切都井然有条。在这个持续多日雾霾天气的城市，这批行走在街头的广通纯电动巴士更像是城市环境的“守护者”，担任起保护燕赵之都的职责。

　  据了解，目前邯郸市已有1000台纯电动公交车，主城区已实现100%新能源车辆运营，而这些全部由银隆新能源生产的搭载钛酸锂电池的公交，从2014年开始，就位上岗，如今正奋斗在“一线”。

　　钛酸锂电池购置成本高、能量密度低等问题一直饱受争议，而真理往往来源于实践，钛酸锂电池值不值？就让这批在实践中历练的“战士”来告诉你，为此，我们采访到了邯郸公交公司技术处处长徐世新，他在现场给小编算了“三笔账”。

在公交站整装待发的广通纯电动公交车

　　安全和快充 为城市公交而生

　　徐处长告诉记者，邯郸公交的新能源车辆更新也是在不断探索和对比中前行。

　　据了解，在2012年，邯郸公交购进一批搭载磷酸铁锂电池的新能源车辆，后期却全部换成搭载钛酸锂电池的广通车，面对记者的疑问，徐处长给我们算了第一笔账。

　　“选择新能源公交就两个点，一个是安全，一个是充电快，早期的我们也是在摸索阶段，寻找适合公交运行的新能源车辆”。

　　徐世新介绍，按照公交运行规律，公交车要保证间隔时间的正点率，一般5-8分钟发车一趟，前期使用的磷酸铁锂电池车辆，充电一次需要2.5小时，就会造成两个司机三个车，跑完两三趟，接着轮流替换充电、再运行，充电时间长，造成车辆占用场地，公交出勤效率低。而钛酸锂电池充电时间一般在6到10分钟，公交单趟运行低于50公里的里程，完全能够实现一趟一充，满足公交运营间隔时间，不仅能够节省场地，还能节约人力资源。

坐落在邯郸公交枢纽北站的充电桩

　　作为具有公益性的公交事业，以人为本，安全才是至关重要的。“新能源车辆自燃的现象已经发生多起了，我们在这一块非常谨慎”。这也是邯郸公交选择钛酸锂的一个原因。在北方冬天低温，夏天高温的极端天气很多，钛酸锂电池的耐高温和耐低温完全能够适应这种情况，不起火不爆炸等优良特性独受亲睐，自2014年8月份购进车辆到现在为止，广通车并没有出现电池衰减的情况。在徐世新看来，通过跟踪对比，目前新能源公交钛酸锂电池是最好的选择。

　　保姆式售后 维修节约80%费用

　　由于国家补贴政策退坡的影响，以及钛酸锂电池的高成本，让很多车企望而生畏，当记者问为何会选择高成本的钛酸锂，以及如何评价这种高成本时，徐处长给我们算了“第二笔账”。

　　“虽然前期的购车成本比较高，但是电池十年质保，给后期维修费用节约了80%，加以国家的补贴政策，从车辆运营的全生命周期来看，钛酸锂还是很合适的”。

邯郸公交公司技术处处长徐世新接受记者的采访

　　相比较于常规燃油车的发动机、变速箱等，纯电动公交的核心只有电机、电控、电池这三电，而从这一点来说，广通车的故障率很低。即使出现故障，银隆相比较与别的车企三五年的质保期，将保质期延长到十年，而国家政策中公交正常的报废期限为十年，换言之，在公交生命周期内，三电部分的维修费用几乎为零，且后期车辆技术升级的费用也是全部免费的，这种售后保姆式的服务，减少了用车的后顾之忧。在售后技术维修方面，每一个站点都设有维修点和维修技术人员，能够做到随叫随到。

　　探索和寻求新的增长点 降低成本压力

　　采访间歇，正遇到一位刚跑趟儿回来的司机张女士，这位拥有16年驾龄的师傅，燃油车、天然气车在她手里过了个遍，当然从购进纯电动公交开始，她就上手了。“从高铁站到火车站，一天跑6圈儿，没有出现趴窝现象，回来间歇时间充电，一趟一充，非常方便”，对于纯电动车辆，表示很满意，她也告诉我们，车上乘客的评价也不错，不仅车坐着舒服，且还减少了气体排放，节能环保。

　  虽然钛酸锂电池在电池性能安全、环保、售后维修方面有其特有的优势，但公交公司节约成本方面还在积极努力。在成本节约方面徐处长也有自己的算账方式。

正在充电的广通纯电动巴士

　　在纯电动配套的充电设备中，邯郸市现有13个充电站点，100多个充电桩，基本能够满足现有车辆的运行。据了解，在13个充电桩站点建设中，部分充电站是银隆投建的供车辆使用，并配有专门的维修技术人员，车辆充电现在按每度电7毛多，如果是国网充电，每度电则加5毛钱服务费。“在电费方面，自建充电桩会比国网充电桩相对合适，未来也会积极争取国家政策的支持，如果条件允许将会考虑自建”

　　而在购车成本方面，徐世新介绍，2015年购车时，结合新能源补贴政策，国补+省补以1：1的补贴模式，“如一辆纯电动车110万，国补40万，省补40万，剩下的30万则会通过自筹资金每年3万，以10年分期还清的方式进行”，通过分期还的方式，同时公司也在探索新的盈利模式，发展副业，增加新的赢利点，压力会小。徐处长也庆幸，在国家补贴未退坡之前购置800台纯电动是非常明智的。