继石家庄、邯郸公交公司新能源车辆探访过后，小编紧接着来到了保定公交总公司，素有“京畿重地”、“首都南大门”之称的保定，市内公交车基本做到了新能源车辆百分之百全覆盖，据保定公交公司技术设备部部长曹春广介绍，目前，公司拥有整车1300多台，其中新能源车辆达到959台。

　　与石家庄、邯郸新能源公交不同的是，保定公交公司新能源车辆，包括纯电动和气电混合动力两种类型，在电池方面则更是覆盖了三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂三种不同类型的电池。

保定公交场站的银隆铛铛车

　　在停车场里，小编看到了包括黄海纯电动客车、宇通纯电动客车、银隆纯电动铛铛车三种不同品牌的新能源车辆。据介绍，与黄海、宇通新能源车辆相比，2016年购进的银隆纯铛铛车在这里算是“新兵”啦，这批古色古香的铛铛车刚来就与保定浓厚的历史文化融合，并被冠以具有地方特色的“总督府”“嘎子号”“白洋淀号”等称号，据徐春广介绍，当初购进铛铛车也是被它的外形所吸引，以这样的复古车型作为古城文化推广的载体再好不过了，车上两边的LED电子屏幕播放着保定历史文化照片，车门处还精心展示了保定的各种特产。铛铛车运行的线路皆为保定绿色旅游观光点，虽然运行时间短，但早已成为保定一道亮丽的风景线。

   对于公交公司来说，同时使用三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂电池的新能源车辆，就少不了比较，到底哪种车更适用于公交运行，快充和慢充在现实运行中有哪些不同？
 

车内LED屏的保定历史文化元素

　　三元锂、磷酸铁锂需值班守夜充电

　　在现有运行的三种公交中，只有铛铛车使用的是钛酸锂电池，充电方式为快充。曹春广介绍，由于搭载钛酸锂电池的铛铛车上线运营时间较短，暂时还没有表现出突出的优越性，但是从充电方面可以明显感到快充带来的方便、节约。
  
   采访中，曹春广指着院子里满满的公交车说，那些都是排队等候充电的，磷酸铁锂和三元锂电池一次充电需要两个小时左右，冬季受温度影响，还要延长半小时。保定公交为了节约成本，使用的是峰谷电价，充电时间一般集中在晚上10点到早晨8点，到了冬季，需要提前时间，否则就会影响第二天公交的正常运行。“在人力上，我们需要安排晚上值班人员挪车、送车；在运行上，部分车辆充满一次电，难以保证一天的运营需求的，还需加配车辆，增加配车比例不仅使购车成本增加，且停车也是个难题。”

   钛酸锂电池使用的快充模式，基本能够在十分钟左右充满，夏天充一次电可以运行两趟，冬季由于空调耗电，一趟一充，一趟车回来以后平均大概剩余50%左右。由于充电速度快，所以即使在冬天也不影响运营，不需要备用车辆。

铛铛车内部环境

　　运营成本要从全生命周期看

　　从三种电池的充电方式来看，钛酸锂电池使用的快充模式更适合公交的运行规律。那么，在国家陆续出台对电池的补贴标准后，这三种电池在运营成本方面是什么状况，公交公司又是怎样看待这个问题的？

    面对我们的疑问，曹春广认为，未来，充电速度快是他选择新能源车辆的一个因素，快充能够降低配车成本，“同样的运营，用快充十辆车就够了，如果我用慢车可能要配十五辆车，购买五辆车的成本也要算进去，后期难道要靠省电赢回来？这要多少年才能收回”。

　　在购车成本方面，他认为，首先安全是第一位的，价格才是其次。运营成本不能简单的看购车成本，应从公交整体的投资和收入着手，按车辆使用寿命时间作为一个周期，如果十年一个周期，就要从购车成本、运营成本、收入、运营支出、员工工资等方面，按十年的成本来算才有意义。