新能源汽车未来如何发展？国家补贴方向在哪？电动汽车如何能够克服难题进入市场？电动物流车市场如何？2015年新能源汽车完成了总销量50万辆的目标，一方面新能源汽车发展势如破竹，另方面，骗补风波让很多企业惊魂未定，国家新能源补贴政策还未发布，不少企业在新能源汽车生产的问题上举棋不定。对新能源汽车发展未来，大家带着诸多的疑问。在刚刚召开的2016中国新能源汽车高峰论坛上，对于行业内大家普遍关心的热点问题，陈全世、王秉刚、王子东等几位大咖就新能源汽车的发展方向和政策进行了解读和预测。

　　陈全世：新能源汽车补贴政策的走向

　　首先是大家非常关心的补贴政策。未来新能源汽车补贴方向是什么?有哪些项目会列入补贴的行列?

　　对此，清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世给出了预测，他说未来国家的新能源补贴政策未来将注重科技创新的投资，对于车辆补贴，很可能从汽车制造的前端往中后端发展。

　　对技术补贴投入：陈教授说，国家在前端对科技投入，启动了6个技术方向，上个月底基本上落实，每个项目3000万，项目基本上落实到各个申请团队了，好清华拿了2个项目，第一个项目插电式混合动力，另外一个智能驾驶和自动驾驶的项目。

　　增加新的补贴项目：国家除了对新能源汽车前端技术的补贴外，还会增加购车补贴、公交车运行补贴、充电设施补贴等。

　　前端往后端发展：中国新能源汽车发展起步不晚，发展迅速，但高端产品和核心方面仍然没有突破，其中重要原因对于政府过渡补贴依赖等等。陈全世认为未来国家的补贴政策将从前端补贴往中后端补贴发展，前段固定的是造车、买车，后面对充电设施、维修、管理进行补贴，新能源汽车的营销、运营、售后服务、回收管理等后市场。对有些油费、过桥费、过路费、停车费一系列购置税这方面补贴还进行继续。

　　电动汽车发展的几个问题

　　中国新能源汽车花了大概15年时间，从科研的课题到产业走到了世界的前列。得益于政府政策的支持，具有发展速度快，推广的范围很广，应用范围广，自主品牌占绝对优势，本土化强等特点。有人说，中国的新能源已经进入了快速发展期……

　　王秉刚介绍，虽然新能源汽车的发展有很大的进步，但是，王教授认为中国新能源汽车并没有进入快速发展期，现在发展还是国家政策的发挥大的作用，只有市场起作用时才是进入快速发展期。

　　不少人关心，电动汽车的排放问题，电动车发电产生碳排放也会对环境造成污染，王秉刚说，强调要抓住两个排放因子。据推测，要研究全生命周期电动汽车碳排放，目前在中国电动车消耗一度电大概排放500克二氧化碳，汽车每升油综合的，纯生命周期的造成的整个环境碳排放是3000克，从这两个排放因子中可以对电动车碳排放和燃油车碳排放做估计。电动车的碳排放跟电动车百公里电耗是有关系，电耗太高了碳排放就是高。

　　电力资源方面：有人质疑，电动汽车大力发展后，国家电力系统能否承载如此大的负荷?王秉刚给出解释，假设2030年电动汽车保有辆达到2亿辆，而电动车耗电占当时电力汽车规划只有6%，电网峰与谷的差值在20、30%，利用低谷充电，完全可以满足需求，未来电动车并不会造成电网投资加大。

　　对于新能源事故火灾事件：他强调要进一步严格电池安全准入，防止粗制滥造电池进入市场，对公交车有高安全、高风险的产品应该提高标准。

　　发展动力电池 整车企业要与电池企业形成联盟

　　针对近期有多起电动汽车自燃着火事件，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬说，现阶段电池着火原因有很多，最重要的是整车企业要跟电池企业形成联盟合作的关系。

　　由于新能源汽车的增长，电池产量增长过快，加上部分整车压制企业钱，企业买材料时尽可能买便宜的材料，生产过程中管制没有那么细，没有真正大批量生产经验的电池企业，在突然订单多了的情况下管理反而跟不上，造成缺失。只有整车企业与电池企业联盟专业生产设计，才能减少劣质电池流入市场。

　　新能源物流车是新的突破口

　　关于新能源物流车为何会火爆，扬子江集团研究中心主任雷洪钧很有信心，新能源物流车在新能源车中占有重要的地位，成为新能源车的一大突破口。由于新能源物流车对充电设施依赖度不是很高，目前的技术水平投入提高了产品的综合性能，完全满足了新能源物流车的发展的，也恰好是新能源物流车很好的切入点。

　　从去年销量来看，雷洪钧预计今年新能源物流车辆则最多能达到70万辆的销售量，新能源物流车更加适应未来产业的发展，推动新能源物流车的新生力量。