7月16日，2016中国新能源汽车高峰论坛在北京盛大举行。来自政府主管部门、行业权威专家学者、新能源整车企业、新能源主流运营商、投融资机构、新闻媒体，以及近40国一带一路国家代表团成员，共计500余业界精英一同参与了此次新能源汽车行业的年中盛宴!做为重要电动物流车企业，山东唐骏电动汽车营销公司总经理刘国增针对唐骏电动物流车在光明和挑战中成长的做了主题演讲。

　　刘国增认为不管从国家的战略、市场的需求、使用优势上得分析，发展电动物流车是趋势，2008年至今，中国快速业务量由15亿间增至140亿件，业务量将持续上升，也必然需要更多配送车辆作为运输工具。在市场竞争中，纯电动物流车可以借助其固有低碳性能及其他优惠举措，满足城市物流对运输车辆的新增需求。

　　电动物流车推广必要条件

　　刘国增针对现如今电动物流车的推广条件还很缺少的情况下，他分析指出推广电动物流车需要两个条件来配合。第一：根据配送车辆运输线路相对来说比较固定，多次往返，单车载重1—3吨，单日运行200KM以内等特点，锁钉同城配送中的配送和末端配送为中心，选择优势用户，先做示范然后进行规模推广。第二：利好政策的大利引导宣传是关键。电动物流车的发展需要具备地方政策的通行优势，比如地方补贴，不限牌，售后服务无忧，充电设施完善等这都将进一步推动电动物流车的发展。

　　电动物流车发展遇到四大挑战

　　纯电动物流车虽然前景被众人看好，但是刘国增认为当前电动物流车发展也遇到了不小挑战，1、调查风波没有公布和补贴政策不明朗，致使车企在观望等待;政策再不落地，恐怕会对相关企业乃至整个整个电动物流车产业带来负面影响。2、新能源汽车的营销模式还需要进一步的创新落地，刘国增认为整个行业的营销模式都在探索观望，多数车企出现“先突击集中买车拿补贴，通过分时租赁再寻找最终用户”的情况，他讲到群体还出现一个被动消费阶段，从肉仔、营销体系、运营保证，服务设施等环节上突破，才能让用户买的安心，用的放心。3、充电设施还需要进一步完善，电动汽车的使用频率也在不断增高，当前的充电站和电桩比较少，导致“充电难”问题难破解。4、售后服务需要加快完善。刘国增认为在服务上，一方面车企要做到销售服务通行，甚至售后先行，另一方面要集合上下游供应链等车企间的服务资源整合。

　　最后，刘国增对于电动物流车的市场预期非常看好，他认为各个企业通过1—6月份深入研发技术的突破以及待产能力的储备，2016年下半年将是物流车的快速发展时期，预计全年实现产销5万—6万辆。（中国道路运输网 魏美茹整理报道）