2016年10月21日，由产业创新服务平台亿欧主办，蚁安居协办的“2016中国互联网+物流高峰论坛”今日在北京万达索菲特大酒店盛大开幕。中物联专家委员会相关领导，传化物流、宅急送、志鸿物流等国内知名创新型物流企业高管，点我达、天地汇、云鸟配送、蚁安居、速派得等众多互联网+物流创业公司负责人，钟鼎创投、九轩资本等物流行业顶级投资机构合伙人及物流行业专家、意见领袖出席此次峰会。

　　云鸟配送创始人兼CEO韩毅做主题演讲，以下是演讲要点：

　　1、物流是个产品，互联网改变城配物流的服务方式。

　　2、未来需要强大的公共运力池。

　　3、城配互联网程度低，需要新平台统筹。

　　以下为演讲实录：

　　主持人：接下来有请云鸟创始人兼CEO韩毅先生，来分享一下自己在互联网和物流结合上的一些探索，他的演讲题目是互联网将彻底改变城配的服务方式。有请韩总。

　　韩毅：大家好!非常感谢亿欧提供这么一个宝贵的机会聚会，今天来的很多都是我们的合作伙伴和朋友，非常感激，也感激主持人。之前几位嘉宾讲的他们都是相对比较宏观的，我们下面想跟大家分享一下的是，更具体一些的我们今天主要关注的要点是在城市配送，但在整个大的物流的产业中这是一块细分的市场。所以我们主要是聚焦在这个市场中，跟大家今天有机会分享一下，我们到现在为止摸索了一年半时间里的一些心得和我们下一步的一些想法。

　　题目是“互联网”，因为今天大会主题是互联网+物流，我今天讲的事情主要想聚焦在究竟互联网给这样一个行业。这是一个比较古老的行业，究竟能带来什么样的变化。

　　首先，我们想跟大家花一点时间介绍一下整个城市配送市场。我所说的城市配送这里面有两块，一块是2C的，2C的主要解决的问题是到家，这是事情今天比较成熟的，有及时网络，还有新的东西，包括智能柜等等网络参加进来。但2C还不是我们今天目前所聚焦的市场，我们今天主要关注的市场是2B的。跟大家分享一下 这个市场，这个市场一般老百姓不太关心，但它是整个今天城市，包括周边城市今天生活和商流的核心基础设施。

　　第一，这个市场今天它的规模大概是这样的。大家知道最早时，这个市场解决的问题其实是流通环节进入。最早的时候这是两个非常分离的市场。一个叫做我们把东西送到城市里去，称为城内，送到城市中。另外有一些人叫省际，今天更多和北美称为区域。

　　看到第一个趋势是市内和区域目前正在融合。比如今天城市边上的IDC，比如广州，有一些舱在增城有一些在佛山，很难分清去增城还是去佛山，这是仓库发展的边沿趋势，城市边界开始变得模糊。

　　第二是今天城市配送的物流方向。这块我们刚才介绍了，由于它主要是货车来完成的，东西普遍比较沉，它完成的东西主要是到小B。小B是指满足今天老百姓周围的设施，包括零售设施，也包括服务设施，还包括物流设施，类似配送站等等。今天看到这个市场中平均地到小B的货量大概160公斤，多大呢?0.8立方米。这是做一次前端的补货。

　　市场趋势是这样的。第一区域分拨中心还是区域舱，今天离大城市距离越来越远，是城市地皮造成的。另外非常明显的趋势，前端零售服务网点越来越密集，主要原因是消费者变得很懒，消费者买东西，便利店、超市、餐饮，包括修车、药店，所有零售网点，在任何城市增加的密度和塑料是非常快的。这种增加带来一个因素，它的前端存货在下降，下降的原因是把所有面积用一个货架或者是服务，它前端存货能力下降，这种情况会更依赖于仓库往前面补货。补货的大小刚才说了。

　　今天服务的货主或从区域中心、分拨中心发货的货主，平均单货主一天发货量是12万，这是服务几千家货主的平均值。这些人是什么人?一般是流通商，流通商包括总经销、总代理、一级经销商，包括制造厂，包括大厂商和加工厂，还包括连锁商业，连锁商业可能是大卖场、中超、连锁药店、连锁快修等等，它是一个集采中心，扮演区域分拨区域仓储的功能，往门店送，还有新兴B2B、O2O的企业，当它掌控SKU时，不可避免借用仓储。

　　运力组成比较小。今天看到的趋势，城市由于生活区密集造成的，车辆小很多，4米2箱货还有金杯。很多地方是受限制的，很多箱货是下不去的，停车位的问题，没有地方停车，小城市和中国城市密集还是有关系的。

　　这些东西配送主要满足的货品主要四大类。第一农产品、第二快销、第三重物包括建材、家居、第四生活用品(母婴、鞋帽等等)。由于这样的体系存在，才能把无数商品送到老百姓生活当中去，这些东西相比之下是生活必需品。市场量有多大呢?这个市场统计数据占货主数值55%左右，大平均。有一些东西比较沉，物流同城配送占比最多的是饮料企业。饮料很沉，但是单位客单价很低，造成饮料行业物流成本有时占总成本桶装水1/3扔到物流费，和这个相关，综合交易今天数据大概是5.5。这是大概的现状。

　　快送货主要服务方式可以这样描述，当一个货主发车，普遍采用小的物流方式，一年多少钱，价格谈下来可以帮你服务。市场上的服务商有20万家，分为大、中、小，以中小为主，总体规模很小，城市服务商平均一年营业额在150万，城市配送和这边配送平均年合同额在150万。服务标准比较随意，整个行业几乎没有IT，经营状况是货主给服务商一般是采用打印纸的方式，把纸打印出来，纸叫送货单、配送单、发车单，什么名称都有，可以服务可以去跑了，这就是今天的状况。

　　我们一直在想互联网究竟对这个行业想改变什么?这是我的个人理解。今天物流刚才几位嘉宾和老师也做了很多分享，我有些个人的理解。

　　第一个理解是今天整个现在已经不完全是提服务了，更多地自己在思考的东西是产品。物流究竟未来是一种服务还是一种产品?我们今天更倾向于把物流看待成一种产品而不是一种服务。当然说服务是没有错的，但更重要的认识是，这个地方是非常非常需要高质量的物流产品的，所以我们会聚焦在城市配送产品这个角度。

　　另外，我个人觉得互联网带来很大的改变，其实不是服务本身，而是如何去服务。比如说我们觉得电商今天改变了人们生活，电商大家知道是在互联网下实现的，核心它更重要改变了我们购买东西的方式。究竟我们怎么去服务一个需求?我们非常非常看重服务方式。比如原来买电影票，到电影院门口买，今天在手机上买，互联网改变的是服务方式。思考如何满足城市配送服务方式是关注的，我们货车平均一天出车12辆，分出区域，决定车型，之后决定使用多长时间，这些东西是我们可以观察到它的服务行为。这些东西能不能用因特网改变呢?它是一个彻底的改变的可能。

　　很多在座都是物流方面的专家，这里面城市配送有几个问题很重要。

　　第一，服务方式。服务方式现在非常重要的都是互联网的界面。

　　第二，城配首先有找车的问题，配送区域一定存在找车的需求，否则劳务没有办法得到满足。

　　另外管控是主要的服务方式，否则配送员一样乱跑是不行的。

　　同时，互联网会把项目物流的方式。之前是项目溢价变成要素交易，它更加符合弹性的配送需求，定单前面的波动，包括配送区转变、竞争区变化等等，这些东西传统方式变得很僵硬，这些东西会变成更加灵活、有趣的方式。

　　最后是全程化、在线化。

　　在这里借这个机会很容幸跟大家介绍一下我们产品化重要的一个进程。我们可能在下个月会发布一款成立以来最重要的产品，这个产品称为“鸟眼”。我们叫云鸟，这个产品称为“鸟眼”。

　　这是我们发布产品以后大概的一些截图。没有太多跟大家介绍的，在座各位都是这方面的专家，总而言之，我们觉得未来城市配送的货主，希望他们使用类似这样的界面，通过这样一个界面去改变我们怎么去服务货主这件事情。不再想再用纸张去服务他们了，需要用因特网服务他们，这是我们用因特网怎么服务标准城市配送货主的一个图。这个已经不是假想图了，是我们直接的产品截图。

　　这个是一部分的截图，这个是已经确定了配送区域之后，之后会确定车型，然后确定配送频率，一周七配、一周两配、一周一配等各种不同的，还有临时配送，还有真正到仓时间要求等等，所有东西帮他选到，选择时间大概三个小时。三个小时之后，平均一个线路大概有15-16位司机说可以满足它的需求。

　　这是全程可视化。有点像贪吃蛇，有多少点需要配送。城市配送主要模式是多点配，还有多少未配送，这些东西可以在上头直接地看到。

　　对于我们明年来讲，我们自己把自己定位成城市配送的服务商，今天有一个很具体的计划，到2017年底，用鸟眼服务的，鸟眼这个产品是城市配送的产品。城市配送的物流产品到明年年底，现在目前来看是比较有把握大概有一万家这样的城市配送货主。这些货主平均每天发车量大概是12辆。可能有6辆4米2、3辆金杯、2辆6米8，不管大小统计下来是这样的量级，我们本身目前定位是科技公司，会花很大精力打造这款城市配送产品。

　　最终不管是平台还是什么，最终有几个事会改变。

　　第一个改变是公有的运力池，运力池没必要私有，应该是公用的，所有人都可以用。

　　第二个会走向集中管控集中调度。

　　第三个因特网的界面，更弹性的线路规划。根据定单弹性满足车型的能力是不行的，很多城市复杂性，有很多小胡同、地下室，一字排开很整齐车辆配送时代，很多时候不能满足，很多仓是要去承德要去周围的，车型、时间感觉是很动态的。

　　另外提到了集约的大数据，这些数据可以知道司机都是在哪里过夜的，可以知道哪些地方是货物的集中地等等。

　　同时，有一点非常需要和在座的各位嘉宾成为合作伙伴。物流行业本身一定是走向互联的，我们非常看重的是和各种合作伙伴的无缝连接，我们会提供非常标准的API。合作伙伴也有自己的API，都可以互相之间去连接和联系。所以2017年我们会有非常多的API的计划。

　　11月18日我们会有一个非常非常重大的“鸟眼”的发布会。如果对城市配送这块比较感兴趣的朋友们，非常欢迎大家来参加。再次感谢亿欧，感谢黄总给机会。