中铁物流集团有限公司副总裁 高维志：

　　如今国家治理雾霾力度不断加大，作为物流企业，在治理雾霾方面责无旁贷，会积极更新符合标准的车辆来减少大气污染。更新车辆对用户也十分有好处，在2008年北京奥运会期间，我们就尝到了“退黄换绿”的甜头。当时在北京只有绿标车可以办理通行证正常行驶，因为我们更新了绿标车，使我们在行业中成为受益者。很多物流企业因为大量使用黄标车而导致停驶，业务受到影响。

　　物流企业的主要投资就是车辆，由于运输费用多年未涨，物流行业进入门槛低，造成无序竞争现象严重。因此，如今越大的企业越难生存，其主要原因就在于小企业钻法律空子，使用不符合标准的车辆降低成本，致使顺应国家法规政策的大企业因无法降低成本而处于竞争劣势。

　　物流企业要想维持，只有在购车成本、节油方面下工夫。在国四标准升级期间，物流企业和卡车用户应该做到的是，不违反国家规定，使用符合标准车辆。标准实施后，我们希望汽车制造企业能通过提高技术手段提升节油效果，使用户在国四车使用过程中降低燃油消耗等成本。

　　另一方面，国四排放标准升级增加了用户购车成本，政府相关部门是否可以通过调节税收政策，比如减免购车税，提高新旧车置换补贴等，进一步降低用户使用和置换成本。如果生产企业和政府能够帮忙分担，将更利于遵守国家规范的企业开展业务。

　　金波物流负责人 史向阳：

　　我们公司现在使用的是308kW的欧Ⅴ排放标准沃尔沃卡车，根据实际使用测算，同样的行驶线路和载重量，欧Ⅴ车没有达到省油效果。同时，每辆车每个月增加了3600元尿素使用费。我们现在使用的尿素还不是沃尔沃原厂尿素，原厂尿素要增加的费用高出这种国产尿素6.5倍，使用尿素使每辆车每年增加4万元使用成本，20辆车就增加了80万元，而20辆车一年的净利润只有73万元，收支失衡，企业生存困难。

　　其次，增值税改革以后，进项比扣只有燃油费，而燃油的使用成本只占总成本的38%，路桥费占33.2%，但无法抵扣。现在物流企业生存压力很大，我们还有6辆车面临更新，带来的使用成本增加将进一步加大生存压力。

　　欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的沃尔沃卡车购车成本相差6万元，加上使用尿素等成本的增加，都是很大的投入。企业出于社会责任不惜增加成本换车，但是如今在使用尿素上，品质还无法保障，影响了车辆使用，对于尿素品质监管应严格执行。

　　我认为对油品标准监管应引起重视，可定期按地区发布各加油站标准，让油品标准透明化，使用户心里有数。物流行业车辆运输运距大，在不同地区加注同样重量的油，价格不同，最终行驶公里数却一致，这说明高价格的柴油质量并未好于价格相对较低的油品。实现油品标准统一，对用户用车十分关键。