20年间，宇通客车从1993年的年销量708台增长到2013年的56068台，翻了79倍;从2006年成为我市第一家超百亿企业，到2013年销售收入达到330亿元，翻了3倍。

　　这样的增长速度，被业界赞叹为“宇通模式”。支撑这种模式的，是创新与管理的双驱动。

　　靠技术 冲出突围成霸主

　　梳理宇通集团的百亿之路，不能不提作为分水岭的1993年。彼时，宇通客车不过是一家濒临破产的客车厂，而地处经济特区的厦门金龙，以其各类豪华公路客车产品迅速占领国内高端公路客车市场。

　　年底，宇通客车在行业内推行特殊化定制生产，以满足客户个性化要求为特色，特别是在后期推出以宇通红为特色的产品，迅速得到客户认可，一度以“宇通红红遍全天下”传为美誉。技术领先，让宇通摆脱了困难，从激烈的客车市场竞争中脱颖而出。1994年，在全国客车整体销量下降11.7%的情况下，宇通卧铺客车销量却上升98%，创造了客车业销售奇迹。

　　宇通客车掌门人汤玉祥表示：“技术是客车企业的核心竞争力。只有成为技术领先者，才能成为行业领导者。”

　　的确如此，在2003年至2012年10年间，宇通6米以上的客车年销量从13760辆增长到51147辆，增长率接近4倍;市场占有率从17.49%提高到25.67%，稳居行业老大地位。

　　业界梳理出宇通的创新战术：重视技术——研发高投入——研发条件和人员保障——正确的方向和方法——得到创新成果——转化为商品，形成更高水平的生产力。

　　为此，宇通的研发投入不断刷新着记录：2005年宇通的研发投入为1.71亿元，2008年是3.14亿元，2012年达到8.69亿元，占了当年营业收入的3.58%，其绝对额和占比都位于行业最前沿。

　　2011年7月20日，宇通客车节能与新能源基地在郑州国际物流园区奠基。项目投资38.6亿元，这是迄今为止客车业最大的一笔投资。

　　据宇通客车研究院院长汤望介绍，仅宇通的研发体系，不算研发体系以外的科研机构，就有12个正规的职能部门;共有1800名专职技术人员，还不算集团的零部件以及业务口的技术支持人员。宇通研发人员中，现有博士22人，硕士192人，高级工程师23人，中高级职称340人，各类国家级的行业专家14人。

　　正是由于宇通研发的大投入，才能有众多技术创新的成果和明星产品，宇通每年60%的利润来自于新产品。宇通对于研发的大投入决定了宇通具有较强的赢利能力，而赢利能力反过来又保证了研发的大投入。这就形成了宇通研发的良性循环。

　　强文化 提供不竭动力

　　每个企业都有自己的“文化”。宇通文化最强的地方，不是总结得好，而是落实得好。

　　“领导在天上飞，员工在地上爬”。汤玉祥认为，这是很多企业领导没有起到带头作用的表现。宇通能够把文化落地，与其领导层和管理干部的身体力行是分不开的。“你希望员工怎么样，你自身必须做到，而且要做得更好。”这是汤玉祥经常告诫他的领导团队的一句话。在宇通，对领导干部的要求只会比对员工要求得更严。无论什么事情，宇通的管理人员都被要求从自身做起。

　　在企业管理中，汤玉祥将管理分成两条主线，并视为企业的核心竞争力。第一条，是人、文化、管理三者形成的一种团队状态。第二条，是通过第一条主线支撑起的研发、供应、生产、销售系统。通过业务上下游的行为匹配度测评、自动服从协作机制建设、协同绩效考核等制度建设，以及协同精神奖海选、舆论监督等措施，推进协同文化的落地。宇通客车还建立了创新项目管理平台、管理提案和合理化建议平台、内部论坛等创新渠道，逐年加大创新奖励力度，提高管理创新的效率和效果。

　　通过这些完善的绩效管理和人才培养机制，宇通塑造了优秀的员工队伍，选拔了大批年轻的中高层管理干部，确保公司在激烈市场竞争中拥有持久的活力和竞争力，成为宇通文化发展的不竭动力。