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[四川]广安:动车开行对广安市班线客运的影响
来源:中国道路运输网在线通讯员 谢代富 2014年10月21日15:53

  8月8日,兰渝铁路高南线正式开通运营,成都东至广安南站开行动车组2对;8月19日,广安南站至成都又增加2对动车,广安至重庆同时开行1对快客。由此广安市步入高铁时代,大大缩短广安至周边城市间的时空距离。

  一、 高铁对班线客运的影响

  铁路动车开通之前,道路客运是旅客出行的首选方式,占据旅客运输量的95%以上,经营企业均有盈利。但随着铁路动车的开行,旅客被吸引到铁路上出行,大量分流了沿线公路客运的中、长途旅客,道路客运“黄金班线”大受冲击,有的客运线路客流量急剧下降,被迫减班面临停运,营业收入较开行前大幅度下滑。

  (一)广成线影响最大。目前全市运行至成都的高速公路客运班车15辆(其中广安至成都5辆、武胜至成都5辆、岳池至成都3辆、邻水至成都2辆),均为大型高二或者高三级客车,总投资1000多万元(企业出资51%、自然人出资49%),由宁祥集团快客公司实行公司化经营。

  仅以广安中心汽车站提供数据显示:动车开行前,广安至成都今年7月运送旅客16105人次(日均519人次);动车开行后,9月11-20日运送旅客1434人次(日均143人次)。动车开行前后比较,日运送旅客减少376人次,减幅高达72.4%。

  (二)广渝线受影响较大。目前全市运行至重庆的高速公路班车39辆(其中广安14辆、岳池10辆、武胜10辆、华蓥 3辆、邻水12辆),均为大型,中型高一级客车,总投资约2000万元(企业出资51%、自然人出资49%),由发车起点站所在地运输企业受托经营。

  仅以广安中心汽车站提供数据显示:动车开行前,广安至至重庆7月份运送旅客24069人(日均776人次);动车开行后,9月11-20日运送旅客5066人次(日均507人次)。动车开行前后比较,日运送旅客减少269人次,减幅为35%。

  (三)其他与铁路平行的道路客运班线以及旅游客运也有不同程度影响。广安所辖6区县市至眉山、邛崃、南充、遂宁的客流量急剧下降,效益下滑,维系在保本和亏损经营之间。受动车开行影响的班线中,邻水和武胜发出的班线,因距离广安市区较远,相对影响较小。

  (四)动车开行给道路客运行业带来的不稳定因素。动车开行,道路客运班线热线不热,效益下滑甚至亏损,经营者不满意、企业股东不满意、自然人股东也不满意。仅以广安至成都15辆车为例,涉及运输企业股东13家,涉及自然人股东近百人。而企业一下子难以消化那么多的富余运力。目前广成线和广渝线均出现上访闹事苗头。

  (五)反观广安南站至成都东高铁运行情况,其客流量却在不断攀升。铁路部门8月8日开通2对动车后,又于8月19日开通2对动车。随着动车的增多,快捷、舒适、安全的铁路运输还将吸引一部分道路客运目前的客源。

  二、原因分析

  在与高铁的竞争中,道路客运在长距离和大中城市旅客运输中处于不利地位,不具备竞争优势。

  首先,道路客运业负担重,经营成本较高。近几年,道路客运各种劳动力成本、车辆保险、燃修、折旧、增值税等营运成本在不断增加,道路客运业负担较重,盈利空间被极大的压缩,严重削弱了竞争力。

  其次,道路客运集约化程度低,经营企业存在“多、小、散、乱、弱”,缺乏竞争有序的市场环境。运输企业和客运站普遍抱着“守株待兔”的经营思路,站司之间各自注重自身利益而缺乏共同应对动车影响的协调与沟通。另一方面,近年来道路客运名义上是公司化经营,实质较多的采取变通式的承包经营、租赁经营。这种分散经营、各自为政的经营模式,面对突如其来的市场变化时,由于集约化程度低,资产、资源重新整合难,在动车开行或者国家宏观政策大的调整时难以适应。

  再次,道路客运业服务意识不强,缺乏竞争力。

  高速公路建成通车后,道路客运凭借高速公路网络的优势赢得了市场,而不是依靠本身服务优势来提高核心竞争力,这就导致在铁路一次一次提速后,高速公路客运节节败退。铁路客运,特别是动车开行以来,在靠速度和安全性争取客源的同时,也在千方百计提高服务质量。例如,引入航空式服务;对座位分等级,实行差别化定价;建设自助式售票系统、网上售票系统、改进检票方式等。而道路客运企业还在各自为政、分散经营,没有一个统一的系统和平台,一直在沿袭使用多年的售票、检票系统,全市车站至今没有开展联网售票、网上售票业务。同时,由于驾驶员特殊岗位供不应求,企业只有从待遇上增加驾驶员工资,形成劳动力成本增加,因此道路企业客运在与动车的较量中节节败退,面临生死存亡的境地。

  三、 应对措施

  针对动车开行对道路运输企业的影响,广安市运输企业采取了如下应对措施:

  一是集思广益,寻找破解难题。快客分公司积极主动与成都对开企业多次沟通应对措施,了解成都公司、成长司等运输企业应对高铁竞争的经验,采取有效措施积极应对动车开行。

  二是适当调整班次,避免车辆空驶。广安至成都,每天减少2班;岳池至重庆共10辆高速直达班车,客源最少的1天只有3辆客车在运行。

  三是调整票价。广安至成都在动车开行后,客运票价由116元/人下调为98元/人。

  四是考虑车辆下线。已向管理部门汇报,在车型适合的情况下,将现有班车下线到新开行线路或者延续经营需要更新运力的线路。预计广成线下线2辆,广渝线下线5辆。

  五是稳定队伍,消除不安定隐患。集团公司和所属经营单位要稳定企业管理人员队伍,组织好运输生产经营,更要做好亏本经营线路自然人股东的宣传解释工作。

  六是提高服务质量,提供良好的高速公路客运服务。目前集团公司正在与联通公司和GPS供应商协商安装车载wifi,免费为乘客服务,通过拓展服务来吸引旅客。

  七是调整运力结构,合理规划线路发展。充分发挥道路运输门到门服务和机动、灵活的优势,稳固线路阵地,稳步慎重发展,在与高铁的竞争中拾遗补缺,做足短途、做细中途、做好长途,以发展农村客运和其他短途班线、旅游客运为主,中长线为补充。

(责任编辑:杨艳梅)