从今天开始，北京市民即可登录公交集团网站，参与公交商务班车的出行调查。在北京公交网的调查页面上，醒目地列举出了“定制公交”（即商务班车）的种种优势：公交专道、车载WiFi、一人一座、一站直达……

    上周，该计划刚一公布，立刻就被网友们打上了“高端洋气上档次”的标签。不过，支持者和反对者都态度坚决：一边是“跨七环”上班的白领姑娘们对此表示热切期盼，另一边也有每天都在努力“站”上公交的人们困惑不已——真要有这个运力，为什么不多开点普通公交呢？

    样本

    天通苑：日载客超500人次

    实际上保证有座，无须换乘的 “定制公交”，在北京的大型社区早已出现，天通苑就是其中之一。目前，天通苑的社区通勤班车已经开通了金融街、中关村、国贸三个方向，六班车日载客超过500人次。

    观察天通苑通勤班车的运营模式，从前期的需求调查，到运行中的日常维护、收费、信息沟通，成熟高效的社区网站都发挥了不小的作用。

    以国贸线为例，两辆班车早上的发车时间分别是7点和7点15分，晚上则统一为18点10分。在天通苑区域内，班车共停靠七站接人；从东三环辅路进入光华路后，依次停光华桥南站、国贸桥站、汉威大厦、北京制药厂公交站四个下车站。

    同样的起止路线在现有公交网络内，至少需要换乘一次公交才能到达；如果希望快捷一些，不仅要转公交，还需要换两趟地铁。

    免换乘、有座位、准时发、能走公交专用道——方便快捷的通勤班车尽管颇受欢迎，但并没有继续增开新线路，原因之一是承担了部分运营维护工作的社区网站无力负担。参与班车运营的网站工作人员在接受媒体采访时称“通勤车开通两年，网站投入了十多万元，派了两名专职人员维护线路运营”，新线“开不起”。

    今后,“定制公交”是否会引入社区力量，这些工作是否将由未来公交集团的网络平台统一承担，是“定制公交”落地需要解决的一大问题。

    解读

    “站”上公交还没解决，“一人一座”能实现吗？

    在人们印象中，公共交通一直以“公平”、“普惠”为原则；“定制”，则是奢侈品牌才会干的事情。

    这两者搭配在一起，不免让人困惑：大家都能顺利“站”上公交车还没解决，专门推出“一人一座”的“爱马仕”公交，合理吗？

    新闻观点：有人认为普惠式的公共交通是受财政补贴的，由公交公司为少部分人提供“定制”服务，并不合理？

    徐康明（交通专家，曾参与多地公交项目规划）：我个人是比较看好这种公交服务的。拿北京来说，以前的公共交通比较注重骨干网络的建设，主要从覆盖面大、常规公交线路布局这些方面考虑。但从整个公交体系来看，北京这样一个出行量很大的城市，有必要发展多层次的公交服务，吸引足够多的人放弃自驾，进入到公交系统中，来改善整个城市的交通。

    补贴分为普惠补贴和定向补贴，我个人的观点，“定制公交”也属于公交的一种，如果有补贴也是合理的。实际上，乘客为了享受高品质的服务所支付的费用远远超过普通公交，所需的补贴并不多；而且这种公交的规模很小，所以补贴的总数也不大。

    在实践当中，“定制公交”的乘客一部分是需要确保座位，能在通勤时休息或者处理一些公务的，还有一部分就是孕妇。

    新闻观点：北京的交通“潮汐”现象明显，这些在高峰期增开的“定制公交”如果平时闲置，会不会是一种资源浪费呢？

    徐康明：“定制公交”、“商务班车”或者说社区通勤快线，本身就是一种应对交通高峰的公交运营方式，在价格和线路的设计上已经考虑了车辆、司乘人员的成本，就像春运加开临时列车，平时不用，但并不是浪费。当然，在高峰期之外如果能有效地配置人员、车辆，可以降低一些成本，但这不是定制公交服务主要考虑的问题。

    新闻观点：还有人担心这种“定制公交”看上去很美，但落地之后，可能会成为一些政府机关、大企业的“变相班车”，公共资源会成为一种隐形福利？

    徐康明：这种担心是不必要的，因为班车本身也是公共交通的一种。结合实际情况看，比如通州到大北窑或者中关村这样的线路，大的企业或者部门本身就有班车，恰恰是那些中小企业没有。

    态度

    期待

    “太好了，终于不用让座了！”

    家住天通苑的于燕琴在金融街附近工作，但却没有选择班车，原因只有一个：目前的班车时间太早，“如果将来有更多的车次，有8点发车的，我肯定就报名了。”至于目前平均每次8.4元的车费，对她来说“不是问题”，比打车或者自驾都便宜很多。

    北京公交网的调查页面列出了商务班车、自驾车、出租车的价格对比。按20公里往返计算，商务班车需要大约15元，自驾车在45元以上（燃油＋高速＋停车），出租车价格则超过100元。

    “所以我觉得如果真要推广，价格区间得把握好”，于燕琴说：“我看新闻里说价格在上班族能接受的范围内。作为乘客，我肯定是希望别定太高；但是如果太低，人多了，说不定买乘车卡还得摇号。”

    网友“LeiZi18”也表示同样看法：“定价一定要科学，既要跟出租车价格拉开差距，也要跟地铁公交价格拉开差距。如某段行程上班打车60元，新推出的一站式预约公交按这个价格的一半或三分之一比较合理。这样既能缓解出租车压力，也能保证新公交的舒适。”

    反对

    “不能有的孩子撑死，有的孩子饿死”

    “定制公交”的概念让每天“跨七环”（从南三环到北四环）上班的白领姑娘毛小姐兴奋不已，不过她身边的同事就有人不以为然：“既然能推出一人一座的定制车，何不多发点普通公交呢？现实是早高峰的时候求轻松一‘站’也不可得。总不能有的孩子撑死，有的孩子饿死吧？”

    反对者们认为，这种模式既不能缓解高峰时段的路面拥堵，也不能减少绝大部分公交车的拥挤度，只不过满足了一小部分人的特殊需求，还可能会给整个城市交通带来负担。

    “招募的乘客首先要针对目前开私家车上班的群体吧，当商务班车有效解决他们的上班出行需求且能降低成本的话，才能有效降低私家车出行率，减少高峰期拥堵情况，不然，私家车没有减少，又多了商务车，岂不是更堵了？” 网友“扣子熊小西”说。