宁杭甬高铁的开通，让作为长三角经济圈副中心城市的杭州成为全国高铁网的重要枢纽之一，四通八达的高铁网正在逐步蚕食浙江及周边客运的生存空间。同时，人工成本、油价上升等因素同样挤压着当地客运及公交企业的利润，道路客运企业该如何转型发展？

    6月27日，宇通客车LCC工程推介会走进杭州，为当前饱受高铁竞争与运营成本上升压力下的客运企业带来了应对新思路。宇通客车及其LCC工程的战略伙伴米其林轮胎、菲亚特动力科技的相关代表出席推介会，与来自闽浙地区的客运、公交企业代表们共同直面客运、公交“成本困惑”，探讨在LCC成本管理模式下如何实现客车全生命周期成本的可控和最优化。

    推介会现场，宇通客车的工作人员对LCC战略进行深入解读。他表示，产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等是组成LCC的重要部分。而在过去的3年时间里，宇通通过对有效案例的分析发现，以目前国内客车使用10年的寿命折算，客车的采购成本大概在15%左右，而后期客车使用中持续产生的燃料成本、维保成本等已占到了客车全生命周期成本的70%。换言之，其实真正对客户成本产生巨大影响的是客车产品采购之后的使用环节。

    杭州长运运输集团有限公司副总经理金柏正也表示，“客运的黄金十年已经过去，控制成本是我们近几年都在做的事。在采购一批新车时，我们也会去考虑车辆的一个后期运营成本、维修保养成本等，但都觉得不够具象化，一直不知该从何下手才能科学地、系统地管控成本。现在宇通客车给我们提供了一套有方法、有技术、有手段、有流程的LCC采购管理模式，让我们心里的这笔账更加清晰化了。”

    成本管控同样也是令公交企业感到头疼的一个问题。据推介会现场一公交企业代表介绍，当前很多公交运营企业普遍面临着成本压力导致的恶性循环：运营成本的增加迫使公交企业采购车辆时不得不考虑采购低价产品，但往往忽略了后期使用成本的问题，实际上低价低质产品往往造成车辆后期维护费用猛增，企业成本进一步加大。

    对此，宇通客车的LCC工程实施方案将重点针对客运公交企业，从路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议和跟踪回访等六个方面降低用户的LCC成本，实现客户全生命周期内的成本最优化。推介会现场，宇通客车还通过与客户签订《LCC能耗达标协议》，用签订合同能源管理的形式，保障参与客户的权益，这也侧面反映出宇通对LCC工程实施效果的信心和把握。
同时，为保障LCC工程的有效实施，宇通客车已经与米其林轮胎和菲亚特动力等业界巨头达成战略合作，通过强强联合，使宇通客车LCC工程更具系统性和针对性，为当地客运企业提供性价比更高的客车产品和服务。

    业内专家告诉记者，高铁时代的到来，将对客运企业的成本管控工作提出更高要求，促使客运企业改进成本管理，提高盈利能力。LCC成本管理理念虽然是舶来品，但它的出现正好顺应了目前国内客运市场“降本增效”的潜在诉求，可谓正当时。宇通LCC模式作为全新的客车采购成本管理理念，将从根本上改变客运行业过去只关注直接采购成本，而忽视后期使用成本、维保成本等隐性成本的传统思维，引导客运、公交企业从控制成本的角度减轻运营压力，最终节省交通运输行业的社会成本。