3月25日，记者来到了位于山西运城的大运重卡生产基地，在这里，同样看到了产销两旺的局面。大运汽车销售公司副总经理刘卓志告诉方得网记者：“现在的订单已经排到了5月，很多用户都要排队才能提到车。我们现在对经销商，不能所有订单都能满足，只能进行平衡。有的经销商那里，用户已经开始抢车，有的甚至用抓阄来确定谁先提车。”而大运董事长远勤山表示，今年以来，形势一直都比较好，3月更是火爆，订单相比去年同期，增长超过50%，有的月份高达80%。以至于运城的一位地方官员表示，他的一个亲戚要买大运重卡，走了后门，结果还要等5天才能提上车，这位地方官员问远勤山：“你们车就这么走俏吗？”

    不过，方得网在3月份的市场调查中发现，有些地区的销量还不如去年；另外，对某些厂商的调查也发现，并不是每家重卡企业在3月都呈现出产销两旺的局面。可以说，2013年，重卡企业开始出现分化，不再像以前那样：几乎所有企业都会随整体市场上升或下降，只不过幅度不同。今年，似乎出现了有的企业销量上升，而有的企业销量则还不如去年的现象。

    重卡企业有的上升，有的下降，那么整体销量究竟怎样？

    重型变速箱巨头法士特的销量也许可以说明问题。

    “3月销量7万多台，4月的订单已经超过了8万台。”3月26日，笔者在西安见到陕西法士特董事长李大开时，得到了这样的回答。

    显然，如果法士特销量达到8万的话，按照法士特的市场份额推算，重卡销量应该超过了10万辆。

    10万辆，对于重卡行业是个标志性的数字，对于这个久违的10万来说，意味着重卡行业单月恢复到了2011年的水平，而那年的重卡年销量是80万辆的数量级。

    说到2013年重卡市场为什么能增长，笔者之前已经分析过：2012年底比较低的库存水平；2012年较低的车辆更新水平；2012年停滞的一些固定资产项目；2013年两会的利好消息；2013年初各地房价上涨（特别是一线城市），政府卖地积极性大增，各地土地市场的红红火火；铁路投资的恢复。

    当然还有一个因素不能忽视，那就是2013年7月1日即将实施的国四排放。今年初，全国各地雾霾严重，因此，2013年7月1日按时实施国四排放几乎已无悬念，由于国三和国四车型相差2~3万元，因此，很多经销商和用户已经有开始抢购国三车的苗头了。

    笔者认为，伴随着各地政府官员履新，这些官员肯定需要用钱，要钱就要卖地，地卖出去就要盖楼。政府有了钱就要投资，投资就会拉动固定资产投资，这些都会拉动重卡市场的回暖。

    不过，今年的市场跟2010年的火爆相比，还是有很大差距的，而且跟当年重卡产能不足的情况相比，现在几乎每家重卡企业都有足够的产能，因此，重卡市场不会再有“只要能造车，就都能卖出去”的现象。重卡企业将呈现两极分化、苦乐不均的现象。有的企业将会出现供不应求和用户抢车现象，有的企业仍然会在低谷徘徊。至于零部件供应，由于有些企业对2013年的重卡市场缺乏信心，备货不足，市场上可能还会出现零部件“不赶趟”的现象。至于发动机，虽然不像2010年那样疯抢了，但是，天然气发动机依然供不应求。