加大投入改善步行、自行车交通环境，形成与公共交通紧密衔接的网络系统，并制定科学的城市综合交通体系规划和公共交通专项规划，切实把公共交通布局与城市功能布局、空间结构结合起来。

    大容量快速交通、智能交通系统在城市缓堵中能发挥怎样的作用？在都市经济圈形成的过程中，应构建怎样的交通网络把核心城市与卫星城镇相联结？成都晚报记者日前就以上相关问题专访了住建部城市交通工程技术中心副主任马林，他说：“特大城市交通需求高度聚集，必须依靠大容量的公交系统才能满足公众的出行要求，加快包括快速公交在内的公共交通系统建设才是解决城市交通拥堵的根本举措。”

    快速公交系统

    应充分考虑与周边交通设施衔接

    二环路快速公交（BRT）即将走进成都人的生活，马林认为， “特大城市交通需求高度聚集，必须依靠大容量的公交系统才能满足公众的出行要求，加快包括快速公交在内的公共交通系统建设才是解决城市交通拥堵的根本举措。”

    “公共交通发展不是孤立的，公共交通系统的弱点在于难以实现门到门的出行，必须有方便的接驳条件。”马林说，因此要高度重视和加大投入改善步行、自行车交通环境，形成与公共交通紧密衔接的网络系统，是公共交通发展不可缺少的必要条件，并制定科学的城市综合交通体系规划和公共交通专项规划，切实把公共交通布局与城市功能布局、空间结构结合起来，规划建设“短出行”的城市，用公共交通引导城市发展，避免形成公共交通发展与城市建设“两张皮”。

    智能交通系统

    未来应更关注人的出行

    除了大力发展公共交通系统，智能交通的建设在城市缓堵中又能发挥怎样的作用？马林说，建设智能交通系统是提高交通设施利用效率的有效措施，“从长远来看，智能交通系统建设需要更加关注人的出行，从源头上引导需求的生成。”他说，通过网站、手机、信息牌等多种方式向公众传达交通状态和服务设施的信息，让公众能够更加自主地掌控自己的出行时间和路径，这实际上起到了优化需求的作用。

    城市交通空间

    设计应以人为本

    马林建议，成都在建设现代化特大中心城市群的过程中，交通方面应坚持发展以轨道交通为骨干、公共交通为主导的城市综合交通体系。充分利用公共交通引导城市集约化发展，加强核心城市与周边城镇连接，合理引导居民出行方式的变化，减缓小汽车交通增长，节约使用土地和能源。

    同时，把优化调整城市交通基础设施、充分挖掘既有设施潜力作为重点。“在加强城市交通基础设施建设的同时，更要注重交通设施的功能级配调整和结构优化，把交通组织与交通设计的思想贯穿于交通设施规划建设的全过程，构筑以人为本的城市交通空间。”