“压力年年有，今年特别大”几乎成了2013年整个客运行业的普遍反映。但逆势出“英雄”，往往在特殊的时刻，创新运营模式才能彰显出更大威力，才能突出经典车型经济效益的逆袭，才能凸显科技力量的强大。

　　100多个人，来自不同行业共同组成了车主联合会，大家合资购买了40辆大金龙客车，统一挂靠菏泽交运集团，投入到山东菏泽至单县的路线(以下简称单菏专线)上运营，两地分别调配20辆车，10分钟一班对开，为两地居民、学生及商客带来了极大便利。

　　也许您有同样的疑问：这种特殊客车运营模式是如何诞生的?能否经受得住市场的考验?他们在客车选购、客车安全管理方面又有着哪些独到之处呢?2013年10月底，记者带着这些问题，采访了单菏专线的总负责人——车主联合会会长杨海魁先生。他表示：“选好客车、科学管理是单菏专线成功营运10余年的精髓。”

　　选好车是联合会模式发展的前提

　　众人集资，购买客车，所选车型及品牌须经过每位联合会成员的统一认可，才能赢得信任与支持。大金龙客车是凭借什么赢得了每一位成员的“芳心”呢?

　　“客车作为一种特殊的生产工具，选择好的产品不仅对我们联合会的前期运营至关重要，对后期运营、维修保养方面的影响也不可低估。换句话说，车选好了，往往会事半功倍。” 杨海魁总会长介绍：“在早期，我们联合会运营的车辆品质一般，舒适度也不是很好。但随着我们这条线路运营模式的成熟，我们毅然决定将它们淘汰，更换大金龙车辆。”

　　对于具体原因，杨海魁总会长解释：“因为我们是联合会，每一分钱都是联合会成员的血汗钱，所以在选购客车时，我们需考虑得更加周密才行。首先，所选客车必须在外观、内饰、性能等多方面符合运营需求;其次，还要考虑到车的成本。大金龙是国内客车领军企业，具有多年制造技术经验的积累，同这样的企业合作，我们更加放心。”

　　2013年4月1日，车主联合会购置的40辆大金龙XMQ6759Y3正式投入运营。大气端庄的外观加之舒适的内饰座椅，让不少乘客赞叹不已。负责管理单县车辆的会长宋巨武先生告诉记者：“该批车长7.495米，宽2.48米，非常实用，且车内设计人性化，每个座椅都配备了安全带，既保证了乘客的舒适，又确保了安全。”

　　除此之外，为响应国家节能减排的号召，该批大金龙客车全部采用LNG发动机。问之动力性与经济性表现如何?宋巨武会长微笑着说：“动力十分稳定，且燃料成本十分经济。每辆车每趟气耗大概保持在160元左右，相比先前的燃油车辆，每辆车每趟可节约50元左右，照此推理，正常情况下，每辆车每天要跑两趟，40辆车一天就可以节约成本4000元。如果遇上节假日，客流量增大，我们还会加大车的流动密度，每天节约成本也更加显著。”

　　科学管理是联合会模式健康发展的保障

　　既然是联合会模式，就要涉及到经济利益的管理。孔子曾说过：“不患寡而患不均”，该车主联合会是如何管理财务的呢?在机务管理方面是否有秘诀呢?是否借助了科学管理手段呢?

　　负责管理菏泽车辆的会长黄磊先生指着墙上贴着的“单菏专线十月份运营表”对记者说：“这张表记录了每辆车的营运额，我们采取公开收入的方式，让每位联合会成员可以一目了然地查到每辆车每日的收入，做到了经济情况的完全公开，这样就避免了联合会成员之间的猜忌，同时也赢得了联合会成员对领导的信任。”

　　“此外，联合会选举了6名监事对所有单菏专线工作人员进行监察，他们若发现有些人工作不合格，有权将其辞退。值得一提的是，我们联合会非常注重驾驶员的管理，所有驾驶员均由联合会统一招聘，统一管理。”黄磊会长补充道。

　　首先，驾驶员必须做到无条件服从调度管理和安排;做到安全第一、遵章行驶;礼貌待客、服务热情；文明用语、细心周到;用心把车保养好，做到定期保养，随时检查及时加注燃气;清洁车辆内外卫生，保持车辆外观整洁，内观清新。

　　其次，做好发车前的准备，提前十分钟到位待发车区，按时准点上发车位。坚守自己的工作岗位，不要擅离职守、自由散漫;车内设施要用心保护，电视机、饮水机、摄像头、座椅等发现问题，要及时找相关人员修理，保持设施的良好运行。

　　再次，行驶途中，如发现车辆故障，首先向专线值班人员说明情况，明确判断故障原因，拿出切实可行的意见和措施。如需修车，驾驶员一定要全程到位，做好后勤保障。

　　龙翼是联合会模式多赢效应的好帮手

　　在宋巨武会长和黄磊会长的办公桌上都有一台电脑，采访时，他们一直时不时的看看屏幕。记者走过去看了看，心中的不少疑问瞬间消逝。原来，联合会的创新管理得益于龙翼车联网科技平台的充分应用。

　　记者通过对国内诸多客运企业领导的采访，对该平台已极其熟悉，因为走到哪儿，都能听到大家对它的赞誉，龙翼确实带来了安全、节能及管理方面的突出贡献。那么，单菏专线联合会领导又如何评价龙翼系统呢?

　　“该系统给我们的管理带来了极大的便利，除了具有GPS定位、驾驶行为管理、维修保养提醒等车联网基本功能以外，还可以为我们量身定制解决方案，比如，为了确保绝对安全，我们将所有车辆速度限定在了75千米/小时，但若有特殊情况，我们可在后台根据需要调整车辆时速，让客运管理变得既高效又轻松。五一、十一假期客流高峰，多亏了有它让我们管理起来更加方便。我们也相信2014年春运时，车辆调度也会因为有它而更轻而易举。”黄磊会长高兴地说。

　　“没错，龙翼系统容易上手，操作灵活，实现在电脑上多个实时画面来查看驾驶员和乘客的一举一动，尤其是驾驶员一旦超速驾驶、急加速、急减速、急转向、空挡滑行等，系统会进行分析并予以统计，形成驾驶行为报表，为我们提供管理改善依据。” 从宋巨武会长的语气里，记者能明显感受到他对龙翼系统的肯定。

　　如今，优质的客车与科学的管理促使各方利益达到了一个均衡，带来了“乘客安全、联合会盈利、成员赚钱、公司满意”的多赢效应。也许，这种模式不适合所有地区，但这种探索彰显着行业的勇气与活力，各种压力在它们面前，终究会化为动力，在奋进中擎起新的希望。