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LNG挤占新能源公交车市场半边天
来源:姚思宇 2013年11月20日13:15

  新一轮新能源汽车推广补贴政策的出台,让企业和用户都不再猜测卖什么车、买什么车可以获得政府补贴,以及如何补、补多少的问题了,现在等待的只有新一轮示范城市名单的公布了。

  事实果然如此轻松吗?不是。

  眼下,看似前景一片坦途的新能源汽车市场正在面临来自另一种清洁能源汽车的“侵袭”,竞争正在酝酿。

  ■ LNG悄然登陆

  各公交公司采购名单

  自今年1月起,针对节能与新能源汽车试点城市的补贴办法已经停止,接档的应数去年9月由财政部、工信部、科技部及国家发改委联合发布的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》,于是在全国各非试点城市掀起了采购混合动力公交车的热潮。本以为在这股热潮没退之前,能够继续出台新一轮新能源汽车补贴政策的市场,在5月30日被通知针对非试点城市采购混合动力公交车的补贴将在翌日停止。市场随即陷入迷茫。

  然而,该轮采购并不能够满足各地政府提出的更新公交车辆的要求,加之空气污染、雾霾封城的压力,汽车作为流动的污染源,被公众广泛认为是造成PM2.5超标的主要原因。提升公交车节能减排的呼声日益高涨,随着政策的偏转,混合动力公交车出现了被取代的倾向。

 记者近日调查发现,在许多地方公交采购名单中,除了有国家大力倡导推广的纯电动公交车以外,LNG液化天然气公交车占比大幅增加,数量几乎占据整个采购总量的50%左右。

  ■ 纯电动公交推广成本高

  我国在推广新能源汽车方面,一直以纯电驱动为主,并投入大量资金予以支持,但到目前为止,全国纯电动公交车、乘用车仍不过万辆而已,推广成本高成为发展纯电动公交的主要障碍之一。

  记者在走访公交公司时,有人这样算了一笔账,以一辆12米纯电动公交为例,配装250kWh容量的电池,其售价约为200万元,扣除国家及地方政府双重补贴后,公交公司仍需负担大约100万元购买成本,这几乎是一辆普通柴油公交车的4倍,是一辆LNG公交车的2倍。“就算纯电动公交车在能源消耗方面省钱,但结合整车寿命计算,基本与一辆传统燃油车相当,那么公司采购纯电动公交车的利润在哪呢?”一位公交公司负责人反问记者。

  电池的衰减一直是公交公司最为担心的问题之一。在上一轮示范推广中,大部分采购运营纯电动公交车的公交公司,其车辆的维护基本都由整车厂与电池厂共同承担,虽然大大降低了公交公司的成本投入,但对于生产厂家来说则投入过高,他们又将从哪里获得这笔投入的利润回报?

  除了整车方面的各种高投入低回报以外,基础设施建设方面也是一笔不小的投入。据业内人士透露,投资一座充电站大约需要300万~400万元。

  ■ 混合动力公交车使用成本高

  与纯电动公交车相比,混合动力公交车拥有对气候、基础设施依赖程度低的优势,更易于大面积推广,但其售价居高不下,如果没有补贴,无论是对用户还是厂家来说,都仍然是一笔不小的投入。

  在购买混合动力公交车时,发动机是否会因频繁启停而受到磨损、电池能否与整车同寿命,以及混合动力系统的维护成本高,是公交用户首要考虑的三大难题。

  “混合动力汽车不同于传统燃油车或LNG车,除了发动机以外,还有驱动电机和动力电池等复杂配件,其后期的车辆维护成本成为公司运营的主要开销。”一位公交公司负责人向记者透露,“除此以外,混合动力公交车节油率是否能达到标定的理论数值,与工况及司机驾驶习惯有很大关系,所以用户更希望厂家能够进一步提升技术,保证不同工况下,节油率能够维持在理论数值区间内。”

  ■ LNG或与新能源汽车平分秋色

  LNG作为一种清洁能源,近些年越来越受用户欢迎。据统计,2013年仅1月份,LNG车型市场增长了151.3%,其中LNG公交车增幅明显。

  用户之所以更加青睐LNG车,主要由于其辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等。与传统柴油车相比,LNG汽车尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量分别降低98%和30%,可以说是名副其实的清洁能源汽车。此外,LNG的燃点为650℃,燃点相对较高,气化后密度很低,安全性能好。

  面对当前雾霾天气的肆虐,各地政府治理污染的压力都较大,作为城市中的主要交通运输工具,公交车成为首要改造的对象。LNG车型的种种优势恰好符合政府需求。除此以外,LNG车的购买和后期燃料使用成本与传统柴油车相比,降了20%以上,也是用户购买的直接动因。

  眼下,不仅在公交领域,全国各地的出租车也正在进行“油改气”工程,一方面降低出租车的运营成本;另一方面又能有效降低尾气排放,不失为改善环境的好办法。

  目前的公交领域,LNG车凭借其价格优势快速占领市场。与之相比,需要大量补贴才能刺激用户购买的新能源汽车,在市场竞争的道路上又遇到了新对手。

(值班编辑:杨艳梅)
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