自北京推出了“定制公交”之后，这个网络时代诞生的新新事物一下子红遍了大江南北，各个城市争相取经希望在当地推广。但细观起来，它有个好的开始———用网络来测试乘客需求，改变了过去开线的相对盲目性;但却未必有一个稳定的将来———当它发展到一定程度，已经达到了必须开常规公交线路的程度，如何规避与常规公交线的冲突?

　　这个想法源自与深圳公交管理部门的专业人士的聊天，让我颇受启发。公交车的本质属性是公共服务，这注定了它不可能像私家车那样，让乘客拥有比较宽松舒适甚至私密性的乘坐环境。所以它只能满足大众的需求——— 出行，乘客们因此要面对人多拥挤、常常无法准点等等问题。它确实无法满足个性化的需求。此时，定制公交似乎开辟出了一条新路——— 通过网络调查手段，做了精准的需求定位，从而有效地将大众化的出行需求与个性化的需求做了比较好的统一。

　　但是回过头来看，如果小众的需求基数不断增加，达到了大众化需求的程度，那么实际上变成了大众化产品，定制公交的存在根基失去了，它的设立意义在哪里?如何区分定制公交和普通公交线路的界限?百姓还愿意多掏一点钱，来乘坐实际上已经是普通的公交车吗?

　　纵观深圳公交市场，相类似的产品概念其实层出不穷，从之前的大站快车，到目前已经开行的高峰专线，以及即将推出的商务快巴……推出多样性的公交产品，满足不同人群的需求，尽量在个性化上寻找突破，似乎是这个市场一直在努力的方向。但是从商务快巴推出的速度来看，政府、市场都表现出谨慎的态度。因为这些新产品从设计到诞生，不是简单的流水线作业，而是涉及到政府部门的协调与管理，也涉及到运作机制的设计，以及将来如何运营维持等问题。同样，定制公交的开行，也需要做谨慎的调查研究，尤其是开行之后的运营可持续性问题。我们更乐意看到的是，就算在开行“定制公交”的速度上深圳会比别的城市慢一些，但只要有个完善的机制，它一“出生”也能风华正茂。

　　还有一个建议是，主管部门在规划和开行普通的公交车线路时，是否也可以先采取做网络民意调查的手段，将“定制”的精准定位理念运用到实际的管理工作中?在大数据时代，这样做显然有助于提高交通管理的效率。