25日上午11时，北京公交集团马官营公交停车场边，两辆崭新的枣红色福田LNG(液化天然气)单机公交车引起了过往市民驻足。在这场由市政府新闻办组织的北京市能源结构调整情况中外媒体集体采访中，北京公交集团有关负责人表示，今年北京公交计划更新3155辆公交车全部为LNG车辆，目前已陆续开始交车，预计年底前将全部投入运行。

　　PM2.5接近“零排放”

　　马官营公交停车场是北京公交50路、68路和568路的家，可记者发现，除了“主人”，其他线路的公交车也频频来访。

　　“抱歉，我在工作中不能接受您采访，我们这些加气员都得遵守纪律。”在公交停车场西侧院内的一台加气机前，一位不愿透露姓名的公交加气员一边婉拒记者的采访，一边忙着手里的活：从形似加油机的液化天然气加气机上抬起加气枪，插进一辆728路LNG公交车的气罐里，加气枪里马上发出了类似水流的“哗哗”声，加气机显示屏上的加气量、加气金额数字不停地跳动。

　　记者掐表算了一下，加气员给这辆公交车加满液化天然气，只用了4分45秒，这几乎是这种环保公交车每日“进餐”的标准用时。在满足京排放标准的同时，相比燃油车，LNG公交车一氧化碳排放可减少97%，二氧化碳可减少24%，二氧化硫可减少90%，汽车噪声可减少40%，苯、铅、粉尘等污染物可减少100%。LNG公交车的优势突出表现为，可以大幅度降低尾气排放量，PM2.5污染物更是接近“零排放”。

　　据测算，一辆公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车，如果将北京市2万辆公交车改为LNG车辆，相当于改造了100万辆小轿车，对改善首都大气环境具有立竿见影的功效。

　　加气一次足够跑一天

　　“LNG公交车随车所带的气罐，一次加气300至400升，可以行驶约500公里，足够每天跑的。”公交司机张师傅说，相比上世纪90年代在京上路的CNG(压缩天然气)公交车，LNG公交车跑起来感觉“更稳当、更有劲”。

　　登上一辆LNG公交车，这辆车车身和街头常见的柴油公交车区别不大，独特之处在于，车身尾部和头部均印有明显的“LNG液化天然气”标识。由于车身后下方装有LNG储气罐，车厢内部比普通公交车少了一排座位。而且车内加装了GPS装置，一旦车辆出现故障，司机可以马上和指挥室沟通。在车辆运行过程中，噪音和震动都很小，即便坐在最后一排靠近发动机的位置，也基本感觉不到震颤。

　　“从CNG到LNG，同样的气罐容纳的天然气要多好几倍。”公交集团技术人员说，压缩天然气气瓶，在常温常压下可容纳压缩200倍的天然气;而液化天然气气瓶，在常温常压下，可容纳压缩600倍的天然气。因此，液化天然气公交车动力更强劲，续航里程也更长，可以满足市郊线路的长距离运营要求。

　　今后不再添柴油公交车

　　北京公交集团有关负责人表示，为了减少污染物排放，北京今后将不再采购柴油公交车，所有新采购车辆均为新能源及天然气公交客车。

　　根据规划，2013年，北京公交集团采购3155辆LNG公交车，替换柴油公交车。这些LNG公交车主要分为以下几类车型：16米和18米级铰接车;13.7米级单机车及双层车等特大型车;12米级大型城市及城郊公交车;8米级公交车。8米级公交车是新增类型，在北京公交车序列中属小型化车种，增强了车辆的机动车，主要用于社区服务和地铁接驳。

　　根据《北京2013-2017年清洁空气行动计划》，北京公交集团每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例力争达到70%左右。2014年更新700辆电动车和1950辆天然气车，2015年更新450辆电动车和1000辆天然气车，2016年更新600辆电动车和1000辆天然气车，2017年，更新600辆电动车和1000辆天然气车，实现新能源与清洁能源车总量占公交车辆比例达到65%左右，五环路内电驱动车辆比例达到20%、天然气车达到50%，污染物排放减少50%。