对于儿童及中小学生上下学的安全问题，在国外很早就已经开始重视，并采用了校车这一专用的交通工具。而在国内，学生的出行安全也只是通过近两年频发的一些事故才得以被重视，当然，校车这一主要交通工具也在近阶段逐步普及。随着2012年新的校车安全标准的实施，作为国内校车研发的先行者——宇通客车也在逐步跟进，结合新的标准打造出一系列新款校车，以满足不同市场的学生出行需求。接下来，就让我们一起来看看这采用新国标打造的校车是什么样子的。

　　对于宇通客车而言，相信大家更熟知的是它的客车产品，而且在目前，宇通客车年产销也突破了5万台，占据了国内客车市场的较大份额。

　　而除了客车之外，宇通在校车方面也算是国内的先行者，它在2005年就开始了校车的研发，2007年率先推出了国内早期校车的雏形——阳光巴士，而在2008年，宇通则推出了大鼻子前置发动机的全新校车。在2012年和2013年，宇通客车不断完善着校车的产品线以及逐步推出满足新国标的全新校车。

　　我们今天所接触的就是宇通新国标校车的其中一款，型号为ZK6559DX，同时它还有一个好记的名字——小飞侠。

　　宇通“小飞侠”校车采用了长车头设计，出现正面碰撞时它可以起到一定的缓冲作用。另外，前置的发动机在一定程度上也能减少对车内乘客的安全隐患。而在新的国家标准中，宇通校车还在车头增加了两个球面的补盲镜，以便更好的关注车辆周围的环境，进一步保障安全。

　　在车头部分，宇通“小飞侠”采用了比较传统的设计，而比较值得关注的是它拥有一个厚度为5mm的全钢制前保险杠，另外在保险杠内侧还有钢制防撞钢梁，可谓是双重保护。如果发生了一般的碰撞，“小飞侠”受伤的几率并不算大。

　　当然，由于厚重的钢性车体结构，在受力传导上是否会影响车内乘员这个问题，我们也咨询了官方的技术人员：如果在撞击的时候，所受的冲击力会否侵入车内而导致乘员受伤。就此我们获得的答复是：宇通校车的座舱位置设计较高，下部均为整体式钢性纵梁，如果遇到撞击，所受的力都会沿着纵梁向后传递，而车内仅是会出现一些震动，而不会致使乘员因为冲力而受伤。

　　在侧面和车辆尾部，“小飞侠”结合新的安全条例，进行了反光条的粘贴，进一步对其他车辆起到了警示作用。除此以外，像校车标配的停车指示牌以及车顶警示灯等依然作为标准配置存在。

　　在“小飞侠”的尾部，我们能明显找到一个安全出口，而安全出口设计在尾部的好处是，即便车辆发生侧翻，也不会影响车内成员逃生的几率，当然，除了车尾，车内还有安全逃生窗设计。另外，由于是自由化定制，有些学校可能还会定制车顶通风窗，而这个通风窗由于有着大角度的开启方式，所以在特定时候它也能作为逃生窗使用。

　　目前，“小飞侠”是宇通校车系列中最小的家伙，它的车身尺寸为5540/1900/2560(mm)。它的出现也是为了满足农村及城镇地区学校的需求，短版的车身以及超窄的宽度能够更好的行驶在乡村的公路上。另外，这款小型校车对于司机驾照的准入门槛也不高，只要“B”本就可驾驶。