汽车产量世界第一，出口比例排名靠后。为何？究其根本，是因为我国的汽车工业仍处于看似极大，实则不强的尴尬境地。如何破局？是形而上学的先做大，还是脚踏实地的做强？南京依维柯用他们的实际行动，为中国汽车企业在“后合资时代”的发展之路，智造了新的纪元。
结合催生破局之道
从新中国汽车工业创立至今，经历了60年的发展，中国已经成为全球汽车生产第一大国。然而，一旦拨开这层看似繁荣的面纱，展现在眼前的，却是与之不相吻合的局面。出口比例排名靠后，海外销售范围仅限于发展中国家和中低端市场。在经历了自力更生的缓慢发展和合资时代“用市场换技术”的高歌猛进之后，大大小小的国内轻卡制造商们似乎已陷入进退两难的围城之局。
面对困境，有些公司坚持独立自主、闭门造车，可只争朝夕的客户们是没有耐心等你慢慢来的；有些公司仍采用全盘引进国外车型的拿来主义，但在这国内需求已开始引领全球趋势的时代，迷信用照抄照搬的“洋”玩意儿能“包治百病”显然也是不可取的。怎么办？南京依维柯高端轻卡和他的缔造者告诉我们，在这个后合资时代，“自主和引进相结合”才是切实可行的破局之道。
埋头苦干也好，借花献佛也罢，究其根本，都只是另一种意义上的闭关自守，终将被时代淘汰。中国汽车要想继续扩大销量，完成由大到强、以量化质的转变，那么就必须以全球市场为目标，以国际化战略开创出一条更为宽广的航线。在“做强”与“做大”之间，只有先“做强”了，才能真正的“强大”起来。
同一个市场需要同一个标准
入世带来的经济全球化浪潮，送给中国轻卡制造商们的绝不仅是海阔天空的开放市场那么简单。一方面，那些曾依靠几款拳头产品“一招鲜吃遍天”的企业，会发现以往老实巴交的国内车主们正变得越来越难伺候，多拉、快跑、舒适、省油、耐用、帅气一样都不能少。另一方面，生产成本上升、苛刻的排放标准、反倾销贸易战等不利因素也让指望依靠加大出口力度来保持业绩增长的企业举步维艰。
南京依维柯认为只有真正用全球眼光制定标准、设计产品、布局销售，在采购、金融等涉及生产经营的各个方面都实现全球化，才能在今天这个息息相通的全球市场上打响“可信赖的中国制造”品牌。为了贯彻这一理念，南京依维柯充分利用全球优势资源，通过“联合研发，自主创新”的模式，发挥后合资时代的“融”之道。
以这款即将问世的高端轻卡为例，从设计之初就全面采用了国际一流标准，将全球最先进的轻卡产品作为竞争对手，采购成本的全球化控制、产品质量的全球化认证、客户需求的全球化满足……，可以说，南京依维柯用他们的高端轻卡，为国内轻卡企业树立了新标杆，在同步世界顶尖科技的至高点上，引领中国轻卡真正进入全球化市场。
同一个团队智造同一个产品
实现“全球化标准”这个目标，可不是喊喊口号那么轻松惬意的事情。南京依维柯能够在国内同行中率先走出这一步，离不开两大股东上汽集团和意大利IVECO公司的全力支持。在这款高端轻卡诞生的整个过程中，由南京依维柯、上汽集团和IVECO意大利专家组成的项目团队通力合作，以集体的智慧创造了历史。
其中上汽集团通过其全球采购网络和集成创新等举措，降低了制造成本；意大利IVECO的专家们则在技术和以欧洲标准控制质量方面让产品获益良多；市场推广、零部件的测试和选择以及整车的集成更是南京依维柯和上汽集所有中方项目组成员共同奋斗的工作成果。
以往，中国的消费者曾饱受“多重标准”之苦。某些亚洲地区汽车工业的发达国家，将一流的产品供应国内，二流的产品出口欧美，轮到中国时往往都是三流甚至早已淘汰的产品；而某些国内企业，更是本末倒置，内销产品质量马马虎虎，外销产品客户挑剔质量马虎不得……，过去面对不少国外和国内品牌采取的这些策略，中国的消费者们只能默默忍受。
自我国第一辆自主轻卡问世以来，跃进人一直致力于为国人制造一款与世界完全同步的高端产品，让中国的汽车制造企业和用户在世界面前扬眉吐气。
今天，在上汽集团、意大利IVECO公司的鼎力支持下，在国内外科技人员的共同努力下，首款真正意义上同步世界最高品质，同步国内外市场，以同一标准制造的同一产品——南京依维柯高端轻卡，在经过了整整4年的精心专研后，终于将羽化成蝶，破茧而出！它带给我们的不仅是高端的性能品质和优惠的价格，更是一家企业，一个品牌，一款产品对所有消费者发自内心的一份平等和尊重。
同一个未来 从你我开始
世上本无路，走的多了就成了路。南京依维柯高端轻卡的问世，将为举步维艰的中国汽车企业开拓出一条全新的航道，开启中国汽车企业的破冰之旅。在它树立的“后合资时代”典范的带动下，相信会有更多的国内汽车制造商加入到这由同一个市场、同一个标准、同一个团队、同一个产品创造出的同一个未来之中，共同努力把我们的产品变成全球消费者心目中真正信赖的金字招牌。
2012年9月26日，让我们一同期待南京依维柯高端轻卡的问世。
