从近日召开的镇江市运输企业推广使用天然气车座谈会上传来消息，镇江市将在重型运输车和公交车上推广使用LNG（液化天然气）产品。
　　
    这段时间以来，各重卡企业接到LNG订单的新闻频频见诸报端。这给行业带来的感觉是，LNG卡车已经成为低迷市场中的亮点。LNG卡车对提振市场的作用有多大？随着LNG卡车的批量使用，除了加气问题外，是否还有其他问题暴露出来？本期柠檬茶座邀请了三位卡车经销商，请他们谈谈LNG卡车的市场表现。

　　边志强：鄂尔多斯市恩典矿山设备有限责任公司总经理

　　李兴国：济南富华龙实业有限公司董事长

　　雷建国：新疆迪灵杰特许专营店董事长

　　主持人：进入2012年，卡车市场持续低迷，在淡季中找亮点的卡车企业纷纷把目光投向了LNG卡车，一些以前并不生产LNG卡车的企业也进入这一领域。LNG卡车是否不负各厂家的众望？请各位介绍一下目前LNG卡车在当地的销售情况。

　　边志强：据说包头已经有一部分LNG卡车上路了，不过在鄂尔多斯LNG卡车还很少，几乎可以说没有。以我自身为例，到目前为止还没有销售LNG卡车。另外，内蒙古乌海的LNG卡车销量也不多。在内蒙古之外，据我所知，陕汽LNG卡车在东北地区特别是哈尔滨、山东、河北、新疆的销售情况不错。

　　我认为，当前市场的整体不佳影响了LNG卡车的销售，在鄂尔多斯尤其如此。LNG卡车多为牵引车，而鄂尔多斯的牵引车市场很淡，再加上煤矿很少使用LNG卡车，也给LNG卡车带来不利影响。

　　李兴国：今年上半年我们在青岛销售了两辆LNG卡车，这两辆车往返于青岛和济宁之间，由于这两个地方都有加气站，保证了气源供应。从使用效果来看，LNG卡车节省了30%左右的使用开支。另外，我们目前还有4辆LNG卡车的订单正在洽谈之中。

　　总体来说，山东地区的LNG卡车并不多，其他品牌经销商销售的也较少，这可能与部分厂家起初并没有生产LNG产品有关，估计下半年各厂家的LNG产品产量会有所提升。

　　雷建国：到目前为止，我们已经向用户交付100多辆LNG卡车，这对我们上半年完成销售任务起到了较大的帮助。

　　主持人：由此可见，LNG产品目前还没有在全国范围内起到明显拉动销量的作用，反而是低迷的市场影响了LNG卡车的表现。在LNG卡车上市之初，行业对这一产品的担忧主要集中在气源供应上。经过一段时间的使用后，气源问题是否得到了妥善解决？此外，产品、运营、维护等方面的问题是否也逐渐浮出水面？

　　边志强：由于销量较少，这些方面的问题我还没有遇到过。

　　气源方面，鄂尔多斯到山东沿线的LNG加气站已经普及。故障率方面，我看到鄂尔多斯在用的LNG车故障并不多。

　　至于备件保障和培训就更不是问题了。LNG卡车与柴油车相比只是发动机不一样，其他配件都是相同的，所以配件供应不成问题。此外，厂家对购买LNG车型的用户培训力度比较大，凡是购买陕汽LNG产品的用户，当地服务站都会为其提供使用、保养等方面的培训；对于大客户，厂家会对其进行培训。此外，陕汽也对经销商提供较大力度的培训，学习内容包括一般性故障排除和车辆结构。

　　李兴国：从去年开始，经常有用户来我们这里咨询LNG卡车，但是最终谈下来的订单不多，主要还是加气站的建设跟不上。LNG产品的需求根据地区不同而有所差异，山东的城市一般都有CNG加气站，但是下边的沿途县、市就很少，更不用说LNG加气站了。即使是城市，目前LNG加气站也不多，据我所知，淄博有LNG加气站。一般来说，靠近油田的地方适合使用LNG卡车，因为气源能够得到保障。

　　维修方面，经常在我公司服务站维修的LNG卡车一共有6辆，这6辆车全部是中石化的天然气运输车，且并非我公司销售。据我所知，常出现的问题集中在电气控制上，比如高压线圈、继电器等，要说这些零部件都是相对成熟的产品，可是质量并没过关。

　　厂家对LNG车辆的培训工作抓得很紧，对配件保障也很重视，LNG卡车可以紧急调件。所以，山东的LNG卡车面临的最主要问题仍然是气源，其他问题都容易解决。

　　雷建国：我们还没有遇到过这方面的问题，LNG卡车的故障率与柴油车相似。修理方面，刚开始我们的修理工对LNG卡车还不了解，现在一半以上的修理工已经具备修理能力。另外，我们也在针对用户进行培训，让用户对这类产品更了解。

　　加气问题倒是值得注意的，都说新疆的天然气资源丰富，但是目前新疆的LNG加气站尚不完善，不能满足车辆的加气需求。不过，按照目前新疆LNG加气站的建设速度来看，未来两年内加气站将达到300多家，基本与加油站规模相当，能够满足80%以上车辆的加气需求。

　　主持人：通过几位经销商的介绍不难发现，目前LNG产品的主要问题是加气难和产品可靠性不高。对此，用户是否已经有所认识？在各位看来，LNG卡车是淡季的救命稻草，还是真正看好其发展前景、寻求长期受益？

　　边志强：大部分用户对LNG车型是认可和支持的，不过他们对这种产品还不太了解，处于似懂非懂的状态。

　　鄂尔多斯的煤矿已经放假，今年还看不出LNG卡车对市场的带动作用有多大。不过我认为LNG卡车以后肯定是市场亮点，因为它经济性优势明显，一年就可以收回多投入的购买资金。

　　李兴国：用户对LNG产品是有需求的，去年年底，一位聊城用户想买50辆LNG卡车，但是当时厂家还没有生产，最后就不了了之了。现在用户的呼声还是很高，就是受限于气源不敢买。

　　用户的需求是出于省钱的目的而自发产生的，特别是看到轿车"油改气"后确实省了不少钱，就产生了使用天然气车的想法，开始打听LNG卡车。但是当用户真正接触这种产品时才发现，现在买LNG卡车还不现实，目前LNG卡车只适合跑固定线路、货源稳定的运输，这种运输模式只要在起点或终点加气就可以。但是社会化运输的线路广，沿途LNG加气站得不到保证，使用LNG卡车就不现实。

　　雷建国：我认为LNG卡车并不仅仅是短期的亮点，特别是在新疆，LNG卡车在以后将会扛起卡车销售的大旗，给厂家和经销商带来长期收益，毕竟它的使用成本低，这是最大的吸引力。

　　主持人：通过这番讨论可以看出，LNG卡车承载着企业和经销商的期望，它的角色既是淡季救市的利器，也是长期收益的保证。只是在当前的市场情况下，它的潜能还无法完全发挥出来。同时，其自身存在的问题也限制了其发展，尤其是气源这个老生常谈的问题还没有得到解决。

　　LNG卡车与新能源客车都面临着动力源供应问题，但是与新能源客车不同的是，LNG卡车的购买、维护、运营、使用成本明显低于新能源客车，希望这能帮助LNG卡车实现稳步发展。