据美国媒体报道，许多汽车制造商都已经放弃了小型-中型卡车市场，一些人认为较小型、燃效较高的卡车已经不再会有市场。但是克莱斯勒产品规划副董事长Joe Veltri却将小型卡车市场看成是“没有得到政府足够重视”的市场，并且很有潜力成为一个“销售金矿”。
　　
    Veltri指出，在20世纪80年代左右，小型卡车和重型卡车的销量曾经超过了全尺寸皮卡车，且现在共有两大潜在客户群：有一大群人是千禧年的户外休闲爱好者，还有一批是现在最新涌现的全尺寸皮卡车主，但是他们将会希望拥有更小尺寸的卡车。此外，消费者对较好的燃油经济性的关注和感兴趣或将成为他们转而购买较小型卡车的主要驱动力。早在中型Dakota卡车于2011年8月停产之前，克莱斯勒就已经展示了几款小型-中型卡车概念车，包括道奇M80、道奇Rampage以及吉普Gladiator，这款车基于Wrangler SUV。克莱斯勒的Mopar零部件分部提供了一些可转换的配件，将Wrangler Unlimited变成了一款皮卡车。
　　
    虽然80年代和90年代的小型卡车和中型卡车数量已逐步减少，且车身架构设计也越来越向全尺寸卡车靠拢，但是Veltri表示，一款未来较小型的皮卡将会成为满足未来燃油经济性标准的单片式汽车车身卡车，并且也能改变消费者的口味和需求，届时这些卡车将再也不需要一个全尺寸的驾驶舱。目前，丰田利用Tacoma在中型卡车市场占有非常大的市场份额，该车在2011年的销量超过10万辆，并且其销量在2012年有望会更高。
　　
    据悉，丰田汽车销售副董事长Bob Carter表示，其他竞争对手(主要是指福特Ranger)从这一市场退出，为其拓展市场份额提供了非常好的机遇。此外，这款卡车也对那些寻求较高燃油经济性的客户颇具吸引力。但是，全尺寸卡车现在也日益缩短与小型卡车和中型卡车燃油经济性之间的差距，其中福特F-150的可选择EcoBoost V-6的燃油经济性基本与V-6 Tacoma相同。雪佛兰Silverado SFE搭载V8发动机之后的燃油经济性也颇有竞争力。