汉宜高铁于汉口站沿途串起江汉平原上的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江六个站点，终止宜昌东站。一旦高铁开通，湖北公路客运集团该方向班线将会受到巨大冲击。该集团提前谋划，通过新的旅游交通方面的开拓，形成该集团新的发展方向。
 
    业内人士分析，从公路客运这一“夕阳产业”向旅游客运这一“朝阳产业”发展，将会是客运业新一个发展机遇。
 
优势减退  旅客“还给”航空、铁路
 
    超过1000公里以上的出行，应该主要由航空承担；500-1000公里的出行，主要由铁路承担；公路承担的主要应该是300公里以内的出行。业内人士分析，交通出行有不同的层次需求，此前，公路承担了很多航空、铁路的任务，随着目前航空、铁路的发展，公路已逐渐开始将旅客“还给”航空、铁路。
 
    随着武汉打造“祖国立交桥”，中部交通枢纽地位凸显，国际、国内航班加密；高铁线路通达日益成网，公路客运出行在速度、价格、随到随走等各方面的优势开始减退，从而迎来新的挑战和机遇。
 
    2009年合武铁路全线开通，武汉到合肥、南京、上海大幅提速。当时武汉到华东各市的公路票价全线下调，仍没能挡住高速铁路带来的冲击，开通一个月，武汉到南京等华东线亏损130多万元，部分班线陆续停开。
 
降低成本  客运企业会抱团经营
 
    记者在签约仪式上获悉，，受高铁冲击的除湖北公路客运集团外，还有捷龙集团、汉光集团，加上仙桃、汉川、天门、潜江、沙市、宜昌等地10家客运企业，这些企业会尽快达成合作协议，将以前的分散经营变为“抱团经营”，以降低出行成本。
 
    同时，在农村公路村村通的大形势下，省客集团可以考虑公路客运“延伸终端”，以宜昌为例，高铁只能从武汉到达宜昌，那么公路客运就直接到达茅坪这样更下一级的区域，在“直达”上做足文章。另一方面，也可以考虑“节点运输”，以前开班线分别抵达潜江、沙市、宜昌，客流减少后，则可以一趟班车同时载客前往这三个区域。
 
节能车辆  或成客运主力车辆
 
    湖北省客集团同时表示，希望能够参考其他省市，减免公路客运的高速公路“过路费”或者给予燃油补贴，以此降低公路客运的成本。
 
     据悉，公路客运的成本，除高速公路“过路费”外，燃油也是一大支出。今后，省客集团将考虑采用LNG燃料车辆，进一步降低燃料成本，这也同样符合国家节能要求。
 
     根据初步统计，湖北省客集团目前发往宜昌（含仙桃、汉川、天门、潜江、沙市等）方向的班次每天有800趟左右，年收入有2个亿，占到全部的五分之一。
 
    一旦汉宜高铁如此前所说“公交化”15分钟一个班次，那么往宜昌方向的整个班次将受到极大冲击，会缩减班次，成为高铁出行的运力补充。
 
    昨日“牵手”旅游巨头，将为省客集团开辟一种新的经营模式，集团成熟的班线化运营以及遍布省内的网点，可以成为省内旅游宣传推介的有力平台；“自由行”旅客的逐渐增加，也将成为公路客运的一大出行主力。