西部大开发意味着什么？ 

    以20年为首期，半个世纪左右为基本完成；以1万亿元国债为启动，带动数十万亿元民间资金和外资；在新疆—内蒙古—黑龙江一线增加5亿人口；将全国城市化比例从30%提高到70%，提高农民购买力，减少工人下岗；兴建农村公路电信网…… 

    如此大手笔、长时间的投入，不仅推动了西部地区的经济发展，也对各相关行业的发展带来了利好。公路客运行业也不例外。 

    道路改善利于客运 

    2011年，国家发改委公布的西部大开发22项新开工重点工程中，前8项都是关于高速公路的建设，分别是贵州毕节—都格(黔滇界)高速公路；云南龙陵—瑞丽高速公路；内蒙古韩家营(晋蒙界)—呼和浩特高速公路；宁夏东山坡—毛家沟(宁甘界)高速公路；陕西汉中—略阳(陕甘界)高速公路；甘肃徽县(陕甘界)—天水高速公路；新疆克拉玛依—塔城高速公路；广西南宁轨道交通1号线一期工程。 

    2010年，西部大开发新开工的23项重点工程中，也有7项公路建设方面的工程，分别为沪昆客运专线长沙—昆明段；西安—成都客运专线西安—江油段；宝鸡—兰州客运专线；成都—重庆客运专线；云南大理—丽江公路；新疆库车—阿克苏公路；甘肃雷家角(陕甘界)—西峰公路。 

    另数据显示，2000~2009年，西部大开发累计新开工重点工程120项，投资总规模2.2万亿元。证券分析师表示，随着西部大开发力度的不断加大，新上马重点项目不断增多，预计西部经济将迎来快速发展期，同时也将给相关行业带来持续、巨大的市场和产业投资机会。 

    对于旅游产业多为重要支柱的众多西部省份，公路的发展情况影响着旅游业的发展，而在这方面，专门从事旅游行业的司机最有发言权。“西部地区的很多景点之间离得比较远，需要客车往返接送游客，要是路况不好或没有高速路而导致旅途时间变长，有些游客就另选其他线路，甚至不来我们这里旅游了。”重庆旅游客车司机王锐告诉记者，“公路情况得到改善，一定程度上有助于游客数量的增加。”