除了眼花缭乱的整车之外，本届汉诺威车展上的另一大看点就是看中国人。几乎每一次大的车展，全场都活跃着中国人的身影，作为全球最大的国际商用车展览会，汉诺威车展自然也不能“免俗”。

    一位外国朋友把这种现象，称之为“中国军团出动”。

    中国军团恐怖吗？看一看就知道。

    笔者在一辆沃尔沃VOLVO 9500客车前看到的一幕场景，足以解答这个疑问。一群中国工程师围在9500前面，有拍照的，有摄像的，有趴下看的，有仔细摸的，还有拿尺子量的，更有用手在抠的。这种景象，如何能不让老外们抓狂？这种景象，让国人情何以堪？

    基本上，在汉诺威车展的后几天，老外看到中国人拍车，第一反应都是不那么友好，一般都是目光警惕，大有防中国人甚于防贼之意。当然，对于发动机、变速器等核心部件的技术，以及整车集成技术，外国人是不担心的：这个东西，技术含量太高，就算让你拍个够，回去也学不来。

    老外们担心的是，今天在汉诺威车展上亮相的车型，其外形和内饰很快就会被中国人“山寨化”，并以某种加工过的形式在中国国内出现，成为主机厂的卖点。现在的问题是，究竟要到什么时候，中国才能走过逆向开发的山寨阶段，迈入像欧美企业那样的正向开发时期呢？

两年一届的汉诺威商用车展让所有观众都大饱眼福

    客观而言，到欧洲取经，反映了中国商用车产业正处于由大转强的艰难过程，亟需外来的新鲜血液。但是，缩小产业链上的整体差距，非一朝一夕之功。这其中包括研发能力的差距，包括核心零部件的差距，还包括下游用户需求层面的巨大差距。

    记得一位经济学教授曾经说过，有什么样的用户群体，就有什么样的产业水平。从这个角度来说，中国商用车产业尤其是卡车产业，离欧美诸强至少还有20年以上的差距，个中原因，就在于运输业的产业组织水平和社会地位跟欧美差距太大，公路运输业的管理水平比国外更是相差甚远。要知道，当欧美国家重型车排放水平提升的同时，其车辆售价也在同步提高；而在中国，有数据显示，十年来重卡环保排放法规从欧0提高到欧三，车辆均价却是下降曲线。这一升一降，暴露出了中国商用车行业竞争的激烈程度，以及商用车用户尤其是卡车用户对价格的超强敏感度。

    这也就不难理解，为什么国内很多用户在便宜一两千块钱的“诱惑”面前，就可以放弃质量口碑更好的商用车品牌，转投低质低价的品牌；为什么老外可以花费好几亿元开发一套驾驶室模具，而我们的自主品牌只能望“钱”兴叹，几百万、几千万的新品模具开发费都捉衿见肘；为什么中国很多商用车企都要合资（或外资参股），“站在巨人的肩膀上”寻求核心能力的提升；为什么各家商用车品牌都要拼命走出去，以“外”补“内”……

    “师夷长技以制夷”，中国商用车界的取经之路，还很漫长。

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