受国内石油产品供应的紧张以及价格不断走高的影响，当前燃油成本已占到运输客运企业运营总成本的30%左右，位居经营成本第一位，节能降耗、提高效益成为关系企业生存与发展的的头等大事。同时，面对轻轨、高铁、飞机等交通出行方式的多元化的挑战，如何在现有条件下，通过优化道路运输组织，加强节能内部管理，积极探索引进节能新技术、新产品，以实现最广泛的道路节能运输，对建设节约型交通和道路客运企业的可持续发展具有积极意义。

一、科学组织运力是节能减排的有效措施

   创新管理模式、优化资源配置、提高运输效率，推进传统的运输组织形式逐渐向高效节能的运输组织模式转变：

（一）科学调配运力，提高班线实载率。

    一是根据市场情况灵活组织运力，运输淡季尽量缩并班次，减少空载；二是加强各相关运输企业的协作。繁忙节假日期间，通过联合，统筹调度原理，协调组织各运输公司安排加班，减少空载回程，提高班车运行效率；三是积极调整线路布局，优化车辆行驶路线，减少行驶里程。

（二）实行班线专线专营，提高运输效率。

    通过参与线路投标，我们争取到一些线路的专营权并交由二级单位经营。二级单位则根据该线路旅客特点、出行规律、流量、流向以及节假日、运输市场淡旺季等情况下的客流状况，合理地选择车型、制定车辆投放数量和车辆运营排班和调度计划，灵活调整发班班次和发班密度，以最大限度的提高车辆利用率和班线实载率。如，广州——普宁、增城——顺德、增城——中山、花都——顺德大良、广州——顺德陈村、增城——佛山等线路以及肇庆、阳江地区等区间线路，已基本实现专线专营。

（三）实行联盟战略，避免恶性竞争。

    对有条件的线路实行捆绑经营，减少低效班次。这种捆绑联盟模式，改变了因线路经营主体分散、经营机制、管理标准不一而导致的行业内部的无序竞争导致能源消耗问题。把分散经营变为集约经营，可保持和发挥道路客运的市场竞争优势并共同组成联合指挥办公室，统一调度车辆，根据客流情况灵活发班，旺季加班，淡季减班，提高车辆实载率，减少燃油消耗，实现共赢，也创造了良好的社会效益，达到了政府、旅客、企业三满意。

二、强化内部管理是节能减排的根本出路

（一）加强车辆技术管理，有效提高车辆的使用经济性。

    技术管理的主要工作主要包括的“五项职责”，即：①技术监督；②技术指导；③技术服务；④技术经济核算；⑤技术质量保证。 “六项任务”，即：①保持完好车况、指导正确运行；②例行检验、强制维护、视情修理；③减少占用车时、力争不占车日；④降低维修物料和动力成本；⑤延长车辆使用寿命；⑥及时掌握新技术、新工艺、新材料，不断提高现代化管理水平。

    只有做好以上工作，才能使内部管理工作更加清晰，确保车辆最佳的技术状况，实践告诉我们，汽车技术状况是影响汽车油耗的主要因素之一。随着汽车使用时间的增长，其性能也在逐步下降,技术状况变差对油耗影响很大。如：空气虑清器或进气管被堵塞，造成的油耗增加率为4.5%。此外，汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或过低，也可使汽车油耗上升12％～15％。因此，做好车辆的维护保养，使车辆具备良好的技术状况能有效确保行驶油耗保持在较低水平下降低发动机转速，从而取得良好的经济性。

    此外，适时更新车辆，保持良好的新度系数，也能降低运输企业的使用成本。

（二）规范操作，科学定额，强化驾驶员节油管理。

    多项数据表明，驾驶员的操作习惯，对车辆的油耗、排放影响很大，同样的运行线路，不同的驾驶员由于驾驶习惯的不同，油耗相差最大可达到30%左右。一名合格的驾驶员，不仅要对要有良好的驾驶习惯，还应做好车辆的“出车前”、“行车中”、“收车后”的例行车况检查，以确保车辆的良好驾驶状态：

（1）平稳缓速起步，根据各车型的动力性能，一档起步，能不加油起步的尽量不加油，要加油起步的尽量少加油，轻加油门，不急刹车，尽量保持车辆平顺行驶；

（2）尽早提档，发动机转速升到必要时就及时提挡，特别是在低速档段一定要尽早提挡，只要够力就要提挡，不要在此浪费发动机动力；

（3）多用高速档降低发动机转速；

（4）保持经济时速行驶，避免高速行驶。客车的经济时速一般设计为为90km/h，长时间坐在非经济车速区间形式的车辆，其油耗将会成倍的增加；

（5）巧用发动机的阻力制动，排气制动和缓速器减速，运用车辆行驶惯性使车辆行到复杂路段、收费站、红绿灯时在时间和距离上要有预见性地控速，减少不必要的制动停车和重新起步。

（6）必要时减少发动机怠速空转，如车辆中途休息，回场停车等应熄火时应熄火，尽量减少不必要的燃料消耗。

（7）保持合适胎压。我们要求驾驶员在出车前，中途休息时，收班后都要严格检查胎压,如发现胎压不足，应及时补充。胎压不足，会导致油耗增加5%左右。

（8）合理使用空调。客车车载空调对燃油消耗十分明显，科学合理的使用空调能有效的降低油耗。

    为促使驾驶员主动自觉节油，实行油耗定额管理，加强统计，建立奖罚机制。油耗定额的确定原则为：以各车型出厂工况试验的油耗为定额基础，根据不同线路、不同车型、不同季节来确定，从根本上保证了油耗定额标准的客观性和科学性。此外，还应根据车辆使用季节的不同，合理调整油耗指标，例如：夏季使用空调时，油耗约比冬季每百公里多1升；车辆停驶时，发动机怠速每小时耗油量约4升。在综合测试结果的基础上，确定各车型的燃油定额。

    驾驶员是车辆节能与否的关键，为调动驾驶员的节油积极性，应对驾驶员建立专门的奖励机制，节油有奖，多省多的。对于长期超额或严重超额的车辆或驾驶员，管理部门及时进行跟踪调查，分析原因，属车辆技术问题，及时解决，恢复其良好技术状况，如属驾驶员操作问题，及时加强驾驶作风和技术操作培训，纠正不良习惯。

（三）广泛宣传，深入研讨，经常性开展节油培训竞赛和经验推广活动。

    道路客运企业内部，应该形成全员动员、全员参与、全员重视的节能氛围，应该积极响应国家有关节能减排的号召，通过墙报、内部刊物等宣传阵地，广泛宣传节能降耗的重要性和紧迫性，积极推广节能降耗的经验和做法，在公司营造良好的节能降耗氛围，进一步提高驾驶员主动节能意识。

    同时，为加强对车辆燃料消耗的管理，提高驾驶员节能降耗意识和操作技能，可通过举办节油驾驶比赛、节油能手经验介绍等促进驾驶员的驾驶技能和节油意识。通过竞赛树立标兵、能手，更能促进大家比、学、赶、帮，充分调动广大驾驶员节能降耗的积极性。

三、积极引进新技术、新产品，为节能减排提供后备动力

    适时引进、推广有利于节能的新技术，将有效提升节能减排的效果：

（一）采用节能型发动机散热风扇，减少动力损失，提高燃烧效率。

    节能型发动机散热风扇系统主要是通过“冷却智能控制系统”和“风扇智能控制模式”，使发动机在各种工况下，相对精确控制发动机冷却水的温度在90℃左右的最佳温度，以发挥最高效率，达到省油效果。同时通过精确控制，获得风扇最佳工作效率，减少了冷却风扇所消耗的功率，让发动机接近理想的工作曲线，使每滴燃油得到充分燃烧，相应地减少了废气排放和车辆加速噪声，通过测试对比，这些安装该系统的车辆比没安装的车辆平均节省燃料1-2升/百公里。

（二）积极推广使用国Ⅳ排放标准的新型客车发动机。

    目前，主流的国Ⅳ排放标准的柴油发动机普遍采用电控高压共轨技术，并采用选择性催化还原装置（SCR技术），通过对发动机尾气中的颗粒进行选择，在高温下利用还原剂进行催化，达到降低排放的效果。基于SCR尾气后处理系统的工作特性，该类型发动机对燃油的适用性较宽泛，即使使用市面上最常见的国Ⅱ柴油，发动机排放亦可达到欧Ⅳ标准。由于该型发动机不是以加大燃油消耗、牺牲部分动力来达到排放标准的，因此相比绝大多数欧Ⅲ柴油机，采用了SCR系统的欧Ⅳ柴油机一般油耗能降低5%以上。

（三）积极推广天然气客车的使用。

    天然气客车：天然气是世界公认的清洁燃料。其主要成分是：甲烷CH4(82%～98%)、乙烷C2H6(约6%)、丙烷C3H8(约1.5%)和丁烷C4H10(约1%)。其燃烧产生的温室气体只有煤炭的1／2、石油的2／3。NGV主要优势：天然气汽车环保效益明显，辆有害尾气明显减少，总体上比汽油和柴油车减少80%以上，颗粒物排放几乎为零，使用经济性较好、推广应用成本较低、安全性有保障、气源较丰富等优点，已为世界所重视，是国内节能减排的主要代用燃料汽车之一。

    根据《BP世界能源统计2006》的数据预测，全球石油已探明储量仅可供生产40年使用、煤炭储量可以供应155年使用、天然气可以供应65年使用，全球石化能源的枯竭近在咫尺。而随着煤层气、页岩气、可燃冰等非常规天然气的勘探开发，世界的天然气储量将继续稳定增长。国际能源机构(IEA)在其《2009世界能源展望》中预测，由于北美非常规天然气的蓬勃发展，以及经济萎缩造成的需求下降，将会造成未来几年全球天然气供应的极大过剩。国内专家预测，目前世界天然气消费量下降、产能过剩的状况，可能持续到2013年左右，这为我国更多利用国际市场天然气资源提供了良好契机。

    我国目前能源构成中火电装机占全国电力装机76%，占发电总量84%；常规天然气远景资源量为56万亿立方米，地质资源量为35万亿立方米，可采储量为22万亿立方米；非常规天然气（煤层气、页岩气、可燃冰）储量丰富，煤层气总资源量为36.81万亿立方米，居世界第三位；页岩气资源量约100万亿立方米，为国内常规天然气资源量的两倍；我国陆域和南海的可燃冰远景资源量约为1050亿吨油当量，可供中国使用200年以上。另外，我国于与澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、土库曼斯坦、俄罗斯等国共签订长期合同天然气进口合同，今后20年进口天然气逐年增长，天然气气源资源是非常有保障的。

    鉴于天然气能源的特性及天然气汽车相对与燃油车的优势，国家对发展使用天然气汽车给予政策上的支持和鼓励，鼓励营运车辆使用清洁能源替代燃油。1999-2008年10年间，国务院及有关主管部门发布的有关节能减排的文件，至少有10个对发展清洁能源汽车提出鼓励和要求。交通运输部也十分重视通过推广使用天然气汽车发展低碳运输，明确表示“在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施”；并将推广天然气汽车列入了“建设低碳交通运输体系试点”。

    天然气汽车与传统燃油车相比具有的优势在于：

    减排效果：：天然气是世界公认的清洁燃料，其主要成分是：甲烷CH4(82%～98%)、乙烷C2H6(约6%)、丙烷C3H8(约1.5%)和丁烷C4H10(约1%)。其燃烧产生的温室气体只有煤炭的1／2、石油的2／3。NGV主要优势：天然气汽车环保效益明显，辆有害尾气明显减少，总体上比汽油和柴油车减少80%以上，颗粒物排放几乎为零，使用经济性较好、推广应用成本较低、安全性有保障、气源较丰富等优点，已为世界所重视，是国内节能减排的主要代用燃料汽车之一。与燃油车相比，有害尾气减少约80%以上，其中一氧化碳（CO）可减少约97%，二氧化碳（CO2）减少约24%，氮氧化合物（NOx）可减少约39%，二氧化硫（SO2）可减少约90%，碳氢化合物可减少约72%，苯铅碳等粉尘减少100%。

    经济性：以8.5米LNG公交车为例，每天行驶250公里用LNG66立方米，而柴油车则用0号柴油60升，气价比油价便宜20%左右（折每公里能耗0.265立方气态LNG，按5.2元/立方米的气价计算，每公里燃料成本1.38元）。

    使用性能：LNG汽车动力和操控性能和柴油车相当，安全性好，加气时间短（加一箱气仅三分钟）、噪音小，装一箱气（270升）可行驶400-500公里，续航里程长，可作为长途车。

    此外，天然气客车与目前市场中使用的其他类型的新能源客车比较，也具有其他类型车辆无法比拟的优势，例如：相对于纯电动和混合动力客车来说不存在电池二次污染、车辆生产成本高、充电困难的问题；相对于LPG汽车不存在车辆发展受续航里程制约等问题。

（四）适时更新车辆，合理匹配车辆。

    根据不同线路，选择合适车型，适时淘汰车辆技术状况差，能耗高的车辆，降低运营成本，进一步提高车辆使用的经济性，降低车辆使用成本。

    在影响汽车油耗的主要因素中，汽车的发动机、整车结构、总质量、汽车的外形都客观影响着汽车的油耗，如：车辆自重减轻10%，就可节油3%；发动机每提高1个单元压缩比可节油7%左右。新车购置时，不仅要考虑车辆的外观、价格、安全性、舒适性、可靠性、维修方便性等因素，还根据运行线路情况确定经济时速，通过优化发动机、变速器及主减速器速比的匹配，良好匹配可降低发动机的转速，提高车辆行驶速度，使车辆在相同的动力输出下，达到最佳的经济油耗。

    电涡流缓速器是近几年来发展较快的汽车安全辅助设施，通过电磁场涡流产生扭力，起到缓速的作用。使用电涡流缓速器，能有效降低因频繁制动带来的功率损耗，减少刹车蹄片和轮胎的消耗，延长刹车摩擦片和轮胎的使用寿命。由于减少了机械磨擦，在一定程度上降低了燃油的消耗。在选用缓速器时，注重其安全性、可靠性和经济性，其中经济性不单指购买成本，更重要的是使用成本。如果材质差，容易产生剩磁，使车辆刹车回位效果差，增加油耗。另外，根据不同品牌、不同档次的车辆，配置不同扭矩的缓速器，既保证车辆安全运行，又节约成本。

    除此之外，选用配备电控柴油喷射系统的发动机，使车辆怠速、加速等各种工况下，ECU可有效控制供油量，减少不必要损耗；匹配的空调装置选用迎风式空调机组，功效高，可节约1—2%的燃油消耗；选用三软轴挂档操纵机构由于挂档轻便、顺畅、档位清晰、操纵灵活等优点，使发动机与底盘的联接自然顺畅，减少发动机空转的机率，也能节省一部分油耗；车辆配置ABS刹车防抱死系统不仅对车辆的安全行驶非常重要，还可有效缩短刹车距离，减少频繁制动损耗动力而节约燃油。

    据初步测算，综合使用新技术、新产品的节油效果能达到8%—10%，为企业的节能提供了强大的后备力量。

    综上所述，道路客运企业只有以技术为依托、以市场为导向、以科学管理为手段，不断引入新技术，才能适应环境变化的挑战，才能做好节能工作，并为企业“做大、做强、做长久”保驾护航。