在刚刚落幕的上海车展上，一汽解放推出CA4250P66T1A1E22M型LNG牵引车，福田欧曼也带来了配置潍柴第二代LNG发动机的9系LNG牵引车，各地对LNG重卡市场的重视可见一斑。那么，近期LNG重卡的市场表现如何？

    销售情况差别明显

    以液化天然气为燃料的LNG重卡由于对气源的依赖性强，从目前的销售情况来看，区域化特征明显。新疆、山西、陕西等天然气资源大省销售情况好于其他省市。气源限制阻碍了很多渴望购买LNG重卡的用户。但《商用汽车新闻》记者从某解放经销商处了解到，用户对购买天然气重卡的热情仍然很高。

    陕汽天然气卡车销售的重点区域主要集中在陕西、山西和新疆。山西地区陕汽经销商陈经理告诉《商用汽车新闻》记者，晋城地区的天然气重卡销量较好，达到几百辆。陈经理说：“天然气重卡用户的反馈情况很好，主要体现在运营成本上。相比柴油卡车，运营成本能降低约50%。”虽然山西省的天然气重卡销量较好，但临汾地区并不理想。天然气重卡目前还没能大规模推广，集团用户特别是大型企业还可以接受，但个体用户还不太可能购买天然气重卡。一季度，临汾地区重卡销量达到200辆左右，但天然气重卡仅有三五辆，比例较小。

    据悉，陕汽天然气重卡最大功率为380千瓦，空车最高时速为120~130公里，在当前的市场情况下，天然气重卡可以跟上卡车行业大功率的发展趋势，也能满足用户需求。“毕竟是以天然气为燃料，不能与柴油动力相比。可这并不影响运输，反而因为能在很大程度上降低成本，用户的满意度比较高。”陈经理说。

    据华菱重卡市场营销负责人介绍，华菱重卡目前有四五个天然气重卡车型，最大功率为380千瓦，但销量不大。《商用汽车新闻》记者了解到，根据不同马力，华菱天然气重卡比普通重卡的价格高10万~15万元，主要销售区域集中在河北、山西等地。而在国外市场上，华菱天然气重卡也有斩获。目前与泰国签订了1500辆。天然气卡车的订单，已在分批生产。

    一汽解放也正在试运营功率分别为310千瓦和420千瓦的天然气重卡，厂家将根据用户需求通过试验对产品作出相应调试，争取尽快交付运营。据新疆某解放经销商透露，目前在新疆地区，他们已经接到8辆天然气重卡的订单。

    区域性差异在天然气重卡行业体现得很明显，气源分布是最重要的原因。以山西为例，山西作为煤炭大省，煤层气资源丰富，在推广天然气重卡方面具有得天独厚的优势，所以市场很好。某陕汽经销商告诉《商用汽车新闻》记者，如果当地条件合适，用户很乐意购买天然气重卡。“不过需要先有天然气站等完善的基础设施来满足行车需求。”

    加气难题始终难解

    与目前LNG重卡快速发展形成对比的是，加气站建设滞后导致的加气难问题日益凸显。据《商用汽车新闻》记者了解，相比于散户，集团用户更容易接受购买天然气重卡，这是因为企业实力雄厚，可以自行建设加气设备，以满足天然气卡车的使用需求。目前在山西临汾地区，企业自行建设的加气站就有两个。

    华菱营销负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“很多地区都是先有加气站，后有天然气重卡，气源公司建设加气站的重要原因之一就是推广天然气。他们购买和使用天然气重卡，在加气方面具有一定的先天优势。”

    天然气站与民宅间的安全距离也是问题之一，而且对于LNG站的建设国家也没有出台相关标准。对此，一汽解放相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者，“目前针对天然气加气站的建设没有支持和鼓励政策，政府主要是考虑到天然气站和天然气卡车会有安全隐患。但从已使用的天然气卡车来看，安全问题不大。”《商用汽车新闻》记者了解到，由于新疆天然气储量丰富，中石油已在南疆的塔中油田和和田地区建了两个天然气加气站，预计将在今年5月投产。这对天然气重卡的推广会起到一定的助推作用，但加气站的网络建设还应加快脚步，以适应LNG重卡更大范围的推广使用。

    政策扶持值得期待

    同其他新能源与节能汽车一样，重卡企业希望在LNG产品得到更多政策支持。

    从厂家、经销商和用户的需求来看，通过政策引导加强天然气建设，是目前需要解决的最主要问题。某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者：“从现在的国家政策和行业发展来看，新能源和节能汽车的发展是重点，这又依赖于基础设施的建设。随着中石化、中石油逐步完善加气站的网络覆盖，提高天然气站的普及率，天然气卡车的优势就会体现出来，销量及使用率也会随之提高。”陕汽重卡相关负责人也向《商用汽车新闻》记者表示，在天然气加气站建设过程中，政府审批相对复杂，这也给加气站建设带来了很大压力。

    同时，对于天然气重卡来说，政府的资金支持也尤为关键。《商用汽车新闻》记者了解到，很多企业在天然气整车及发动机的研发上都投入了大量的人力、物力。以陕汽为例，与西安交大、长安大学等大学的汽车专业合作，成立了首个“中国新能源重卡战略联盟”，建立“新能源重卡实验室”，并向专业研究机构聘请了很多博士后导师等专业精英，为不断开发天然气重卡提供了很多技术上的帮助。此外，陕汽还先后完成了两项国家“863”课题项目，推进了天然气重卡的研发和使用。这都印证政府支持在企业发展过程中的重要性。此外，LNG重卡技术上的问题还需要企业通过试验进一步解决。某一汽解放经销商告诉《商用汽车新闻》记者：“不同于柴油的爆燃方式，天然气以点燃为主。天然气发动机在缸压方面略有不足。天然气重卡在上坡时表现较好，但在重载情况下，缸压不足会对重卡汽车在下坡时的制动有所影响。”他还表示，天然气重卡的技术难题并不多，如果得到足够重视，解决难度也不大。

    宣传也需要加强，这对用户选择LNG重卡有所帮助。据某经销商介绍，天然气重卡比普通柴油卡车在价格上贵1/3~1/4，用户前期投入比较大。从总体运营情况来看，天然气重卡的运营成本还是低于普通重卡，以每立方米天然气1.75元计算，如果运营里程达到每年20万公里，那使用天然气将比柴油最少节省16万~18万元，这对用户是一笔不小的费用。但由于宣传不够，很多用户对天然气卡车的低使用成本并不了解，更倾向于考量购车投入，没有选择天然气重卡。

    此外，《道路运输车辆燃料消耗量达标车型公告》也在一定程度上限制了LNG重卡的发展。《商用汽车新闻》记者了解到，很多天然气重卡车型没有及时通过《公告》发布，影响了销售。

    采访过程中，厂家和经销商都希望扩大天然气重卡的销量和市场份额，因此希望政府能从政策上予以支持，特别是推出一些利好政策和给予加气站建设的补贴。总的来看，短期内要加速天然气大省乃至全国的加气站网络建设难以实现，但LNG卡车发展的趋势不会改变，市场竞争也将更加激烈。