菲利普·瓦兰显然没有比他的前任对中国市场有更多了解，近日，这位PSA（标致雪铁龙集团）的CEO表示将重启在中国寻找第二合作伙伴的计划，此言一出，令包括PSA中国工作人员在内的所有人感到惊讶。在现有东风雪铁龙和东风标致两家合资公司平淡经营的情况下，寻求“第二合作伙伴”会给PSA中国业务带来什么转机吗？
  
    如果按照2007年双方签署的谅解备忘录继续进行谈判，那法国人这一次将希望寄托在10座以下轻型商务车。但盘点PSA全球产品线之后发现，瓦兰这个决定并不明智，对于一家在小型车方面有先天优势的法国企业来说，想要用欧洲化的小型商用车打通中国市场，无论在消费者需求还是成本控制方面都毫无道理可讲。 

    典型欧洲小型车公司  

    在PSA旗下标致和雪铁龙品牌的产品线上，核心产品都集中在紧凑级及其以下的小型车，PSA的所有核心优势技术也基本都是服务于小型车。 

    标致、雪铁龙与丰田通过B-Zero计划建立合资公司生产旗下最小的产品C1和107，同平台的还有丰田Aygo，这3款车同在捷克工厂生产，共同摊薄成本，属于最便宜的车型之一，因此在欧洲大城市很受欢迎。但在中国它们还是无法与比亚迪F0之类的产品在成本上竞争。 

    PSA的小型车（A0级）全部在1号平台上进行开发，比较主流的包括了雪铁龙C3、C3毕加索和标致207，其中标致207是目前欧洲销量最大的小型车。国内的207并非原版引进，而是在206基础上的小改款，在国外也有销售，被称为206 Plus。 

    紧凑级（A级）车基本是PSA集团拥有技术优势的最大车型，在2号平台上进行开发，包括雪铁龙C4、C4毕加索和标致308、3008。其中308目前的销售状况与新高尔夫呈并驾齐驱的势头。C4毕加索是欧洲销量最大的小型MPV。 

    在更大一个级别的市场上，PSA用3号平台覆盖，生产雪铁龙C5、C6、标致407、607。标致在大排量发动机和豪华轿车方面并无优势，而且产品造型坚持鲜明的法国地域特色，因此这些产品在法国以外的市场份额很小。 

    标致、雪铁龙还有几款MPV和SUV车型，但基本都是采用技术合作的方式使用菲亚特、三菱等公司的平台、发动机进行生产，市场表现平淡。 

    点评：显然这样的乘用车产品线不适合中国市场。首先在标致、雪铁龙擅长的小型车方面，中国民族品牌拥有绝对的成本优势，两个合资品牌根本无法与之抗衡；在高级轿车方面，标致、雪铁龙产品在造型、技术和品牌定位上就决定了它们的小众地位，雪铁龙凯旋尝试进入中级车市场失败就是证明；唯一可以谋求一点市场地位的仅剩紧凑级车，世嘉和307也是目前在华表现最好的两款产品，但也面临产品老化的问题。