——访麒麟客运副总经理张序良

    麒麟是中国古代传说中的一种吉祥神兽，与龙、凤、龟合称为“四灵”。人们总是希望它能伴随自己，带来幸运和光明。记者在哈尔滨的街头总能看到车身喷涂着麒麟图标的金龙客车。麒麟集团副总经理张序良先生向记者讲诉了麒麟客运的故事。

    麒麟金龙相伴相随

    据张序良介绍，2002年，麒麟客运作为黑龙江第一家股份制经营模式的客运企业诞生。它为当地百姓出行提供了一个安全、快捷、舒适的客运选择，促进了哈尔滨经济发展，提高了当地公路客运的服务水平和质量，在哈尔滨客运企业中树立起高端品牌形象。

麒麟客运副总经理张序良

    “高端客运品牌的定位促使麒麟成立伊始就选购了高端品牌客车——金龙和沃尔沃。全部86台客车，其中金龙76台，沃尔沃10台。从使用结果来看，选择非常正确。”张序良说，“金龙客车作为国产客车的高档品牌，无论是外观造型还是性能价格比都有优势，投资回收期也短；他们的售后服务表现也不错，从技术支持到备件供应，包括信息反馈等方面，让我们满意。因此，我们采购了金龙6112、6116、6886、6778等车型。”   

身披吉祥麒麟图案的大金龙XMQ6886型豪华中巴

    对于为什么采购这么多金龙客车而没有选购其它品牌的问题，张序良解释说，麒麟采购客车完全是从工作出发，而不考虑人情关系。批量采购可以提高前期的议价能力，在使用中也便于管理，尤其是售后服务更方便，可以减少备件储备，从而减少对流动资金的占用。
   
    麒麟客运目前有7条线路，以哈尔滨为中心向周边城市辐射，2007年运送旅客9500万人次，实现运营收入3300万左右。

    双重压力下的客运时代

    随着火车不断提速，油价持续上涨，麒麟客运像众多的客运企业一样面临着巨大的竞争压力。

    张序良说，受历史影响，黑龙江的铁路网络非常发达，而公路系统发展不如南方快，公路客运受铁路运输竞争压力特别大。不断上涨的燃油对公路客运企业造成沉重打击。麒麟刚组建时，燃油只占总成本的18%左右；到2005年年末，燃油占总成本几乎突破28%；2006年~2007年之间，燃油占总成本从30%、32%、33%不断上涨。到目前为止，燃油占总成本的比例已经突破40%，另外还有客票附加费、养路费、运管费，这三项加起来又占总成本的12%左右，客运企业的生存已经受到极大威胁，几乎没有盈利空间也就无法实现可持续发展。事实上，公路客运首先承担了社会效益，满足百姓出行需求，其次才是经济利益。因此，政府应该正视公路客运企业的困难，给予相应的政策支持。比如，给予企业一定的定价权，政府出台一个指导价，由企业根据市场情况自主确定票价。

    除此之外，希望管理部门加大运营环境的治理工作。像哈尔滨-大庆这条线一些没有运营手续的黑车；持旅游手续的旅游客车私设站点，非法经营公路客运；还有一些超线路经营。治理整顿要维护有正当经营资质企业的合法权益，不能越治理越混乱。

    节油金龙解麒麟燃眉之急

    “面对困境，除了希望政府支持外，我们也积极从内部着手挖掘潜力。”张序良说。

    首先要着力培养麒麟品牌，科学合理地安排客运班次，让麒麟客运的优质服务带给他们快捷、安全、舒适的感受；其次大力发展非铁路沿线的公路客运，还有线与线之间的连接线；三是实行出车签到制，收车安检制，杜绝安全隐患；四是加大维护保养的力度，使车辆技术等级不下降，以免增大燃油消耗；五是科学合理地核定车辆燃油定额指标，促使驾驶员节油驾驶。每年确定冬、夏、春秋三种指标，驾驶员每节约一升，按市场价奖励一半，如果超一升，则按市场价补上。

    据了解，麒麟的百公里燃油指标从过去的平均26升到今年已经达到23升。金龙车在节油上的良好表现使他们倍感兴奋。装备尼桑发动机的金龙6778满载28人，单程行驶173公里，百公里只耗油18升，相当于一辆吉普车的油耗水平。而采用玉柴210马力的金龙6886百公里油耗也只有22升。

    对于大金龙今年上市的龙威客车，张序良也是赞赏有加。他认为龙威很适合运距超过600公里以上的省际间高速客运，完全满足企业高档品牌运营需求和乘客对舒适性的要求，是当前国产高端客车的代表之作，令人期待。