9月10日早晨8点，雷君辉在平凉路兰州公用汽车站买了一张去武威的车票。9点准时上车后，汽车在平凉路、火车站广场前慢悠悠地转了几个来回。半个小时过去了，雷君辉再也受不了了，大声质问司机到底走不走，司机漫不经心地回答：“走，这就走！”……这样的情形每天都在火车站附近的几个汽车站上演。
兰州客运枢纽中心投运后，有望对平凉路、天水路的客运车辆、车站等资源进行优化配置，缓解平凉路长途汽车站集中、交通压力较大的现状。
“短短的两公里路段，设三个汽车站确实有点‘累赘’，且不说其车流量对道路交通的影响，就其重复设置而言就是资源浪费。”
凡是来到兰州市平凉路南口的人，第一感觉就是“挤”，第二个感觉就是“乱”。由于历史原因，平凉路在两公里的路段内先后建设了汽车东站、公用汽车站以及兰州市汽车站3个汽车站，本意是为了发展市场经济，方便群众出行。但随着城市的发展，原本宽敞的平凉路日益变得狭窄不畅。
为了揽客，各汽车站车辆纷纷使出浑身解数，汽车出站后并不急于上路，而在平凉路、天水路及火车站周边叫喊拉客，拉不满旅客就不甘心。所以，在火车站一带经常可以看见多辆长途客车逗留。而为了抢客人，几个客运车站的车辆时常上演武力抢客的一幕，经常为抢道和抢客大打出手，而这些突发事件绝非偶然。一连串异常迹象的背后，一场超常规的市场竞争正在暗中进行。
火车站一带又是公交枢纽区，为了揽客，很多出租车也停留此处，这让火车站周边一下子成了一个大型停车场。“堵车严重时，出租车从平凉路南段公用汽车站到几百米远的火车站东路，竟然需要15分钟。”的哥麻师傅对这一带的堵车深有感触。“火车站有很多客人，我们最愿意来这拉客，但是这里从早上到下午，堵车很严重，掉头很费事，在这儿就会知道坐车不如走路快。”麻师傅调侃道。
因为车多，这一带自然就很乱。马路两侧的人行道被饭馆、水果摊、擦鞋摊无序地占据，摊贩的叫卖声不绝于耳，还有倒卖发票、车票的黄牛党”不时徘徊，过往行人和机动车抢道。
一位“老交通”颇有见地地说：短短的两公里路段，设三个汽车站确实有点‘累赘’，且不说其车流量对道路交通的影响，就其重复设置而言就是资源浪费。应该将兰州汽车站、兰州公用型车站和兰州汽车东站进行归并，重新塑造平凉路、兰州火车站等‘城市窗口’形象。”
在平凉路上，几个隶属于不同运输公司的汽车站的明争暗斗，使得平凉路上长途客运市场乱象丛生，而一些“野客车”的介入，更让这里的混乱局面愈演愈烈。
据熟知兰州市各汽车站历史的唐浦醇先生回忆，2004年左右，当兰州客运枢纽中心在火车站东侧开始破土动工的时候，位于火车站西侧的兰州公用汽车站感到了前所未有的压力，于是，他们不仅把南北两个大门翻修了一次，还把候车厅内的坐椅和地板也换了样式和颜色，记者了解到，当初公用汽车站的扩建改建，花了360多万元。
就这次用装修应对竞争的问题，兰州公用汽车站有关负责人说，兰州公用汽车站原本是省建运输公司的一个停车场，站场条件差，服务档次受限，面临新的竞争形势不得不扩充实力。站点在装修后上了一个很大的档次，优势也很快体现出来，装修后，兰州公用汽车站成功吸纳了酒泉地区运输公司、嘉峪关运输公司等43家单位的560多辆车加入站点运行。“兰州市现有东、西、南三个国家一级客运站，但都是兰运集团的。我们现在硬件可以，软件正在加强，这样，即使将来情况有变化，也会有更强的实力做后盾。”同时，汽车东站的有关负责人也显得很有底气，一是汽车东站属于国家一级客运站，二是其后有兰运集团强有力的支持，因此这位负责人表示：“兰州客运枢纽中心建成后，对兰州汽车东站没有多大的影响，因为各有各的客源。”
然而，位于天水路南端的天水路汽车站却没有兰州公用汽车站的信心和决心，天水路汽车站占地仅1万平方米，站场中央是省运输公司的大楼，周边又是居民们盖起的“小炮楼”。在这样的环境下，要扩大规模难上加难。“我们没资金建车站，只能靠优质的服务留住车辆，靠便利的地理优势吸引旅客。”天水路汽车站有关负责人话语中透着些许无奈。
记者在采访中发现，位于平凉路南端的兰州汽车站，其实是兰州汽车东站伸在平凉路南口的“一把强有力的手”，这里发售开往全省各地和部分省外的汽车票，但停车场狭小，只停有通往拉萨、武威、敦煌、张家川、乌鲁木齐、西宁等地的少量车辆。据知情人介绍，设在这里的兰州汽车站只是一个幌子，在此购票的乘客，将在最短的时间内由专门的接送车接至汽车东站转乘车辆。
其实，这样的竞争只是表面现象，一些小车站在平凉路暗地里也有他们的动作，在无力扩张和改建的前提下只好“四面出击”。据知情者介绍说，在平凉路上，还有一些昼伏夜出、没有落站的“野客车”也在这里抢客源，数量不下30辆。“这些车神出鬼没，整天在城里绕来绕去，既阻碍了交通，又破坏客运秩序。”一位业内人士如是说。
由此可见，在平凉路上几个隶属于不同运输公司的汽车站的明争暗斗，使得平凉路上长途客运市场乱象丛生，而一些“野客车”的介入，更让这里的混乱局面愈演愈烈。
“枢纽中心建成后，可对兰州市，尤其是平凉路南段、天水路的客运车辆、车站等资源进行优化配置。”
各客运“巨头”在平凉路和火车站周边的诸侯争霸，造成该地带道路拥挤，交通压力、治安环境都不容乐观。然而，这些似乎要随着一个大型的客运中心———兰州客运枢纽中心在兰州量具刃具厂的建立并即将投运而宣告终结。
据了解，兰州客运枢纽中心是国家交通部按照区域社会经济发展、建设和全国道路规划布局，于1996年提出建设的全国45个主枢纽之一，1997年获国家批准，省政府决定由省交通厅和兰州市政府共同主持规划建设，并纳入国家和省上“一主五辅”的总体规划。
根据全国一些发达城市的经验，一般都把汽车站的地址选在了城市郊区，为方便乘客，在火车站和市区各路段设有专门直达汽车站的免费大巴，既分流了市区聚集的外来人口，又方便了乘客。那么，兰州市在对这一客运枢纽中心选址时有没有这样的方案呢？兰州市交通局一位负责人介绍说，其实当初也有人提过这样的方案，但是，这个中心的建成主要是为了成功地和铁路旅客进行很好的对接，加上考虑到兰州市经济的落后，在郊区建设客运枢纽的想法一产生就被否定了。
交通局的这位负责人说，鉴于平凉路是兰州市汽车站的根据地，当时也有人提出将客运枢纽中心建在平凉路上。2003年，兰州市规划国土资源局出台《关于甘肃省交通厅拟建兰州客运枢纽中心的意见》，该意见提出：经过勘察、论证后认为，平凉路为兰州南北主干道，而且客运枢纽中心建成后并不能马上取缔现有的汽车站，因此认为不宜在平凉路南段建兰州客运枢纽中心。
后经反复论证，有关部门最终把兰州客运枢纽中心的地址选在与兰州火车站毗邻的兰州量具刃具厂内。据悉，兰州客运枢纽中心占地面积46.693亩，计划投资1.8亿元，设计总建筑面积26680平方米，共有40多个发车位，日发送旅客2万至3万人次。该枢纽中心建成后，可对兰州市，尤其是平凉路南段、天水路的客运车辆、车站等资源进行优化配置，并可通过红山根战备路对进入市区的长途车辆进行分流，减轻市区道路压力。目前，该客运中心已经建成，客运路线正在报批当中，预计国庆节前试运营。
“由客运枢纽中心一下子吸纳整合这些车站很不现实，这里面存在着多方利益关系，没有哪家汽车站愿意被别人吞并。”
“中心建成后，在正常运营状况下，日发送旅客2万至3万人次，1000个班次，相当于兰州汽车东站、天水路汽车站和兰州公用汽车站三家车站目前日客运量的总和。”兰州市交通局有关负责人介绍说。那么，即将投运的兰州客运枢纽中心能否达到“对兰州市，尤其是平凉路南段、天水路的客运车辆、车站等资源进行优化配置”的目的呢？
记者就此问题采访了兰州客运枢纽中心办公室有关负责人，对方告诉记者，其实，建立兰州客运枢纽中心有两个初衷，其中之一就是为了很好地对公(路)铁(路)分流，能很好地将公(路)铁(路)旅客进行对接，当初选择在火车站附近也是这个原因；另一个初衷就是能为旅客和运输方搭建一个公平、公正的平台，这位负责人说，平凉路和天水路的汽车站所属运输公司不同，利益纠纷很明显，对旅客的利益造成了很大的损害，而兰州客运枢纽中心由兰州市交通局直接管理，不存在这方面的问题。
关于兰州客运枢纽中心投运后能否成功整合平凉路南段和天水路的客运车辆、车站等资源，这位负责人坦言：“由客运枢纽中心一下子吸纳整合这些车站很不现实，这里面存在着多方利益关系，没有哪家汽车站愿意被别人吞并。”只能是兰州客运枢纽中心投运后，通过一段时间的运营，以其一流的设施和强大的运输能力，使除了汽车东站以外的几家汽车站被自动淘汰出局。
兰州市交通局相关负责人也介绍说，为缓解平凉路长途汽车站集中，造成这里乱象丛生、交通压力较大的现状，除由即将投运的兰州客运枢纽中心承担“重任”外，另一个分担此责任的汽车站———东岗快客站也将立即上马开建。
据介绍，东岗快客站选址在原兰州双牛皮革厂，占地面积约88亩，南侧是兰州市城市主干道东岗东路，临街面东西长达240米，东侧距东岗高速公路出入口不足300米，可直接连接柳忠、白兰高速公路和312国道，交通便利。该站的建设规划经政府部门组织的专家、学者多次论证，已通过初步评审.
报省交通厅审批。该站建成后，可将发往兰州以东的天水、平凉、庆阳等地的东线班车调整到该站，从而有效缓解平凉路的交通压力、改善那里的周边环境。
