随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，交通运输业迅速发展，小轿车、面包车也随之进入家庭。但随着运输行业的蓬勃发展。一些无营运手续的“黑”车也伺机而起，公然同合法经营者争抢乘客。目前农村短途客运班车重受“黑车”冲击，正常的经营秩序被严重干扰，经济效益急剧下滑，形势非常严峻。就如何应对“黑车”冲击和干扰农村短途客运班线，笔者浅显地谈点自己的看法。

    一、“黑车”扰乱短途客运班线后的客运现状

    因利益的驱动和行业主管部门没有打击“黑车”的有力措施等诸多原因，“黑车”禁而不绝，相反还有了蔓延之势。当前，“黑车”猖獗，非法营运日趋嚣张，“黑车”明目张胆与有营运手续的合法营运车辆抢乘客争客源。更有甚者，“黑车”下班线，进村社，完全摸准了短途客运班线的运行时间，见缝插针，公然光明正大“合法”营运，严重干扰了班线运行，给短途客运班车的正常经营造成了很大冲击。因班线经营者的合法权益长期得不到保障，加之，燃料价格不断攀升，运输成本加大，利润空间越来越小，班线经营者抱怨多，意见大，不稳定因素多。针对目前严峻的形势，运输企业更应该及时找原因，想办法，正面引导，积极应对“黑车”冲击，维护自身合法权益。

    二、“黑车”冲击班线的原因

    1、客运班车的常规经营模式给了“黑车” 一定的生存空间。客运班车按行业主管部门要求实行“车进站，客归点”的经营模式，大多都在车站等客，而“黑车”却在满街兜圈子拉客。客运班车的规范经营模式在某种程度上不能满足旅客需求，体现在不能随乘随到随走，实现门到门服务。乘车旅客与其乘公交车到车站再转乘班线车，不如搭乘灵活机动的“黑车”一站到达。

    2、“黑车”具有很大的利润空间。没有合法营运手续的“黑车”，不用承担养路费，客运附加费，营业税，承运人责任险，第三者保险，交强险等一系列规费。票价灵活机动。且非法营运的“黑车”没有任何车辆主管部门检查超员超载，加之短途客运班线人流集中，客源好，在短途班线运行利润空间较大，是“黑车”冲击的重要原因之一。

    3、行业主管部门打击“黑车”缺乏应有的手段和措施，更没有建立打击“黑车”的长效机制。再者，打“黑车”取证较难，处罚又轻，致使“黑车”存有了侥幸心理，今天抓住，明天再跑，罚款的钱不出几月又挣了回来，导致“黑车”最终明目张胆，公然和合法经营班车抢拉旅客争抢客源。

    4、各乡镇单位，农村学校为图方便，上下班、上下学长期租用没有参加任何责任保险的“黑车”。也给“黑车”的生存提供了空间。

    三、应对的措施和办法

    1、运输企业应在行业主管部门的支持下，积极主动，迅速反应，维护自己的合法权益。同行业主管部门多配合，多沟通，多交流，联合行业主管部门定期召开班线经营者“打黑”联席会议，分析原因，摸清情况，找准问题，依靠一线经营者寻求打“黑”办法和思路，发动一线经营者积极行动起来，发现“黑车”干扰线路运行，采取各线路联合起来集体堵“黑车”、抓证据和向运管部门举报等多种方式维护自己的合法权益。

    2、贴近旅客需求，为自己找“饭碗”。采取下企业走市场访客户，广泛征求乘车旅客意见，找问题，寻点子，积极贴近市场，力求满足旅客需求，找米下锅。对经常乘车的旅客和租用车单位给予优惠，发放月票优惠券，上下班接送至小区门口等方式方便群众。

    3、从正面引导班线经营者，正确面对“黑车”存在的现实和矛盾，路遇“黑车”的不规范拉客行为，采取正当措施，不采用过激行为，不发生过激行动，通过正当渠道解决问题。

    4、运输企业从旅客需求出发，及时调整经营思路，调整运行线路和班车发车时间，短途线路采取公交化滚动发班运行模式，加大发车密度，灵活经营，最大限度满足旅客需求。

    5、给班线经营者压担子，下“打黑”任务。让班线经营者自加压力，不再是发现“黑车”就找运管，自己积极行动起来，自己的事自己操心，自己的市场自己维护，理直气壮，切切实实地维护好自己的合法权益。