一辆以汽油为燃料的汽车每天平均排放3千克一氧化碳、0.2-0.4千克碳氢化合物、0.05-0.15千克氮氧化合物，据世界银行专家估计，大气污染每年给中国造成的损失高达540亿美元！当中国开始朝着“汽车社会”逐步迈进的时候，汽车尾气排放所产生的城市污染问题已然成了当下必须要面对和解决的课题。对于承载着社会公共交通运输这一重要职能的公交系统而言，选用“绿色公交”无疑是解决城市污染的一大明智之选，而节能减排、环保技术的创新、清洁能源以及新能源的研发和应用也成了当今客车市场的一大热门。

    他山之石

    从全球来看，汽车工业的快速发展所带来的城市污染问题也已经刻不容缓。联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)在不久前发表的第四份气候变化评估报告梗概中说，过去50年全球平均气温上升“极可能”与人类使用石油等化石燃料产生的温室气体增加有关，这一严重的后果已引起全世界的高度关注，以欧美等“轮子上的国度”为代表的发达国家也一直引领着世界汽车行业节能环保的潮流方向。

    严格的排放标准是欧美国家在减少城市污染上的重要举措。据悉，欧盟委员会前不久公布了汽车尾气减排限制新标准，要求在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25%，届时欧盟新车发动机的尾气排放量降至每公里130克。对此，国际汽车巨头们在环保汽车产品的推出上呈现出了极大的热情。继2005年宝马集团与戴姆勒•克莱斯勒集团在美国特洛伊混合动力研发中心开始合作项目后，双方不久前决定合作开发混合动力元件，扩展了双方在后轮驱动高档车创新驱动系统的研究领域，并加快商业化进程，计划在未来三年内实现商业化生产。全球最大的客车企业奔驰也在清洁能源方面推陈出新，其在欧洲10座城市的固定线路投入运营的30辆燃料电池公交车不仅引起了欧洲民众的积极关注，更在北京街头频频亮相，“零排放”成为其最显著的标签。

    业内专家指出，国际巨头的这种强强合作显然有利于加快汽车产品节能环保的技术进步。我国车企在提高自主创新能力和产业化能力的同时，应以多种方式开展与国外跨国公司和研究机构的战略合作，提高消化吸收能力。

    如何攻玉

    中国同样面临着城市污染问题，据国家有关部门统计，截至2007年上半年中国的汽车、摩托车等机动车保有量已经达到1.5亿辆，并在以每天上万辆的速度递增。而据环境保护部门监测，目前在受监控的城市中有2/3超过了国家环境空气质量2级的标准，有1/5的城市超过了国家环境空气质量3级的标准。城市道路中心85%的CO、75%的NOx和50%的HC都来自机动车尾气，正是这些气体成为了城市大气污染的罪魁祸首！

    其中，客车企业的环保压力尤其明显。实际上，在国产轿车已经普遍达到欧II、欧III标准的时候，我国一部分客车产品排放性能仅能达到欧I标准。按照排放的尾气来算，1辆国I(相当于欧I)标准车的污染物排放量相当于3辆国Ⅲ标准车辆，而1辆国Ⅱ标准车的排放量相当于两辆国Ⅲ标准车。由此可见，一辆仅达到欧I排放标准的客车造成的污染，远远高于一辆普通的欧II、欧III标准轿车，客车污染不容忽视。同时，由于分工不同，客车主要承载集体客运任务，与社会和人高度关联，客车承担的社会责任远远高出卡车和轿车，直面客车污染问题更加刻不容缓。

    目前，中国是世界上最大的公交机动车生产商和使用国，对目前几乎完全依赖石油产品作为燃料的交通领域来说，如何发展清洁环保的能源成为其面临的一个巨大挑战。

    智者千里，赢在创新

    在我国，已经有部分城市开始采用“绿色公交”，并取得了成功经验，其中以广州公交系统的LPG公交车最具有代表性。目前，目前广州市是世界上LPG单燃料公交车使用数量最多的城市，已有6400台公交车、16000台出租车完成推广使用LPG清洁能源，分别占公交、出租车总数的80%和100%。就成果而言，广州市LPG公交车排放污染物的排放状况总体上优于北京地方标准，CO（一氧化碳）的排放接近“0”；HC（碳氢化合物）在高怠速时仅有北京标准的三分之一；低怠速时也仅有北京标准的40%。另外，在缓解广州市原油供应紧张方面，LPG公交、出租车可替代燃油共47.1万吨，占到广州市年燃油消耗量250万吨的18.84%，对燃油的使用减少了约五分之一。

    此外，广州绿色公交的发展也促进了我国LPG车辆的产业化，LPG产业的规模优势正在逐步形成。LPG的推进工作带动了玉柴、潍柴等国内发动机公司LPG发动机的规模生产，使得我国“九五”期间研发的LPG发动机得以广泛使用。同时，LPG的运用使得宇通、骏威等国内客车厂的客车生产技术得以提升，并在一定程度上提供了赶超世界发达国家LPG车辆生产水平的平台。

    国内客车巨头们在新能源的研发和推广上也不遗余力。在11月份刚刚结束的第九届必比登国际挑战赛上，以国内唯一一家独立以制造商的身份参赛的宇通客车，集中展出了ZK6251G、ZK6128HGN和ZK6126HGA三款在环保领域有出色表现的客车，并一举夺得“环保A类奖”、“燃油经济性A类奖”和“特别造型奖”三项大奖。在谈到缘何能获得如此多的奖项时，宇通负责人表示，“节能”和“环保”成为了当今社会发展的两大主题，宇通公司在自身发展的同时，加大创新的脚步，并早已将节能环保纳入同步发展的轨道，这是此次能够在必比登挑战赛等多项国内外盛事上载誉而归的主要原因。比如针对目前市场情况宇通独家研发的发动机热管理系统，发动机能够始终保持在最适宜的温度环境下，一方面减少了发动机附属设备的能耗损失，另一方面使燃油燃烧地更加充分，从多个角度达到节油的目的，大约能降低5－10％的油耗。

    作为客车行业的龙头企业，宇通公司在做好自身节能环保工作的同时，也一直致力于推动社会节能环保工作的开展。早在2005年底，由宇通客车和深圳巴士联合成立的中国首家城市公交“节油”博士后研究点——“燃油经济性研究”博士后研究点就已在深圳挂牌成立。该研究点的主要使命是进行客车发动机节油技术研究和攻关。这种联合进行节油项目研究的合作模式，将有助于研发出更环保更节油的城市公交车型，效减少尾气排放，推动城市环保事业的发展，并有利于降低市民的交通成本，并使行业进一步树立节能观念。
依托国家级技术中心和行业首家博士后科研工作站技术优势，宇通公司2005年已开始着力于“低地板混合动力城市客车研发”，不久项目完成后预期可形成节能环保客车关键技术平台，整车能量消耗比同类型车降低25%以上，振动与噪声达到欧洲同步阶段标准限值，平顺性与舒适性大大提高，发动机排放优于国III标准，比现有客车减少污染排放20-30%。
此外，宇通在今年也同美国铝业公司正式签署战略合作协议，双方将携手打造中国第一台节能环保的全铝客车，预计将在2008年北京夏季奥运会期间亮相。所谓全铝客车，是美铝根据世界客车对轻量化的要求而提出的技术创新方案。其核心突破在于采用美铝全铝框架设计和硬合金技术，兼含美铝新合金车身铝制覆盖件，及独有全铝锻造轮毂，在不降低车身强度和安全性的情况下使客车自重降低15％以上。根据测算，汽车的自身质量每减少10%，燃油消耗便可降低6%～8%。全铝客车将可显著降低温室气体排放并提高燃油经济性。

    当“节能减排”成为国家重要政策、党的十七大重要精神时，每一个客车企业也必须而且应该直面这份社会责任。事实上，在激烈的市场竞争中，客车企业只有在创新上真正突破，推出适合社会需求、用户需求的客车产品和服务，才能只能赢得市场的掌声。在创新上的一小步，将是市场上的一大步，这才是“智者”能够一日千里的真正王道。