本文已经获得作者授权刊发，本文作者黄湘民博士简介：

     黄湘民博士：独立经济学者。国防大学联合勤务学院军事物流博士、清华大学工业工程系博士后；企业供应链管理专家；数字经济沙龙创始人；物流智库公社创始人；清大知行物流咨询（北京）有限公司总经理；北京智慧经纬供应链管理咨询中心 执行合伙人；上海全域零度智能科技有限公司总经理。负责与承担60余项国国内外企业大、中型供应链物流项目研发、方案与运营体系设计、系统建设与实施。获1项国家发明专利，1项软件专利；发表学术论文30余篇；译著2部，专著2部，参编教材1部；指导生产管理/物流/供应链/企业诊断与绩效改善等方向硕士研究生7人。

     数字货运是通过互联网、大数据、人工智能等现代信息技术手段，对传统货运业务进行数字化、智能化改造的一种新型物流模式。同时也是随着互联网+经济、制造业、流通业和物流行业的跨界融合而兴起的新兴产业，它以提高物流效率、降低物流成本为目标，通过对物流供需的撮合，及物流运输过程的数字化管理，实现物流资源的精准匹配和优化配置。数字货运信息平台作为这一新型物流模式的主要载体，连接货主企业和货车司机，为平台用户提供更加高效、透明的物流信息和货运物流增值服务

     目前，货运物流的数字化升级转型浪潮正在重塑我国供应链、产业链格局下的现代物流体系。数字货运平台的发展日趋正规化、网络化、系统化，但市场竞争也在加剧，传统基于信息撮合、业务环节短、网络化规模偏小的数字货运平台将面临更大压力，不合规的数字货运平台将被逐渐淘汰，而规模化、网络化、供应链整合、全链数字化、合规化做得更好的平台将获得更多的市场份额。

     进入2024年，数字货运发展将加快重构传统产业生态，进一步成为推动我国企业降本增效、模式创新和经济高质量发展的重要助力。

01 我国数字货运市场现状

    目前，数字货运行业正处于蓬勃发展阶段，数字货运市场呈现出快速增长趋势。受新一代信息技术开发和应用创新、数字化转型加速和全球、区域供应链体系再造趋势的推动，数字货运行业将成为我国统一大市场构建，并推动物流行业高质量发展的重要力量和关键支撑。

    （一）数字货运发展的驱动力因素  

     1.数字化技术驱动创新：大数据、移动互联网、物联网、云计算、人工智能、地理信息、区块链等先进技术的不断发展和在货运行业市场的持续扩大应用，推动了数字货运行业创新，使货物运输和物流管理变得更加智能化和可视化。

     2.供应链数字化方兴未艾：供应链数字化已成为数字货运行业的重要趋势。数字货运平台能够提供全程透明的物流服务，货主可以通过平台实时查询货物动态，了解货物所处的每一个环节。通过实时跟踪、在途监控和实时管理货物从工厂到客户的流动过程，数字货运提高了货物运输的可靠性和透明度，增加了货主对物流服务的信任，满足了客户对高时效物流不断提升的需求。

     3.电子商务新业态快速崛起：随着电子商务的迅猛发展，尤其是新型电商模式如直播电商、社交电商（如抖音、微信、今日头条等）的兴起，去中心化、基于信任的购买、裂变式传播、社交分享、个性化服务等特点对物流配送提出了更高要求，对快速、可追溯和高效的物流解决方案的需求急速增加，数字货运通过实时跟踪货物位置，智能优化配送路线，减少等待时间，大幅提升配送效率，数字货运行业正逐渐成为支撑新一代电子商务发展的重要基础。

     4.逆全球化浪潮和供应链复杂性：当前因中美全面战略竞争、俄乌冲突、以哈冲突等不断加剧的逆全球化趋势、地缘政治变化使得全球贸易壁垒快速增多，增加了供应链风险，迫使全球供应链重组加速。企业需要在新变局下更高效的货运解决方案，数字货运平台需要着眼供应链、产业链安全，加速采用新技术，如人工智能、机器学习、区块链等提高运输效率、降低成本和提高供应链透明度，利用供应链数字化风险控手段应对潜在的全球供应链风险，调整服务和运营策略，适应新的双循环贸易模式和市场需求。

     5.政策支持和法规监管发力：政府的政策法规对数字货运的发展具有深远的影响，“十四五”规划中强调了物流业的数字化转型，为数字货运行业的发展提供了有力政策支持；各地地方政府陆续出台了系列政策，积极促进物流业的数字化转型。交通运输部、国家税务总局2017、2019年先后出台发布的《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》对数字货运的经营管理和市场秩序进一步规范，监管进一步趋严。

     6.生存压力迫使企业寻求新突破。在当前经济环境下，国内外货源市场增速放缓，货运市场更多体现为“存量”竞争，传统货运物流服务供大于求现状更加突出，运价持续走低，燃油、人工等成本却在不断上升，物流企业需要在保住客户的同时，尽可能地降低运营成本，迫使许多物流公司和运输企业更加积极采用数字化技术，以求提高竞争力，降低成本和提供更好的客户服务。

     7.绿色低碳物流的要求。一是数字货运需要采用更加节能的绿色运输工具和管理方式，如推广使用电动或混合动力货运车辆，优化路线规划以减少空驶和拥堵，进而减少货运过程中的碳排放；二是数字货运可以利用大数据和人工智能技术对货运过程进行实时监控和分析，优化运输计划，减少不必要的运输和等待时间，提高整体效率；三是通过数据分析实时监控和减少车辆的碳排放；四是使用可回收或生物降解的包装材料，减少包装废弃物对环境的影响，并推广包装的循环利用。

     8.消费者需求体验升级。消费者对于即时交付和可追溯性的需求推动了数字货运的发展。通过数字化技术，货物的运输过程可以更加透明和可控，数字化不仅提升了物流效率，也极大改善了用户体验。通过移动应用APP程序和社交媒体等渠道，普通消费者可以更加方便地跟踪订单，甚至参与货物的配送过程，满足了消费者对便捷、个性化服务的需求，从而大大提高了客户满意度。

     （二）数字货运行业市场规模与结构分析

     1、数字货运市场规模

    （1）国外数字物流市场

     根据国外有关研究，对数字物流市场按类型（库存管理，仓库管理系统（WMS），车队管理），最终用户垂直（汽车，制药/生命科学，零售，食品和饮料，石油和天然气，其他最终用户垂直）和地理进行细分，2023年全球数字物流市场规模约255.1亿美元，2028年预期将达到545.8亿美元，2023-2028年的复合年增长率为16.43%。

研究者认为，物流和技术的融合，以及延伸到整个供应链的基于云的协作解决方案，仓库，运输和最终消费者信息的紧密集成以及整个供应链的透明度正在推动数字物流市场的增长。

    （2）中国数字货运行业市场

     我国的数字货运行业统计分类口径与国外有所不同。国外对数字物流市场的定义更接近信息技术服务市场，而我国数字货运行业更多体现出货运业务特点。

     根据不同来源的数据统计，我国数字货运行业的市场规模在过去几年中实现了快速增长。来自中国物流与采购联合会的报告显示，2022年中国公路货运市场规模约为5万亿元人民币，其中数字货运整体市场规模约为7000亿元人民币，市场渗透率约为15%。数字货运在整体公路货运市场中所占的比重正逐步增加。其中，按线上交易总额计算，2022年中国数字货运平台在线交易总额约为4899亿元，在整车运输市场中的渗透率约占11%，2023年线上交易总额增加至5500亿元以上。

    截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业，整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。2022年，全年共上传运单9401.2万单，同比增长36%。最新行业调查显示，已有超过七成的货车司机使用过数字货运平台，数字货运平台已成为广大货车司机承揽货源的重要载体。

     据商务部网站信息，中国2023年GDP预计达19.5万亿美元。GDP增长区间预期在5%～5.5%之间。全年社会物流总额预计达350万亿元，仍然是全球需求规模最大的物流市场。随着国家政策扶持力度加大，物流新基建提速，以及制造业升级、消费新业态、新能源等重点领域快速发展，新一代社交电商物流、即时配送等细分领域快速增长，数字货运行业市场规模预计将继续扩大，增长速度预期可超过7%，2024年数字货运行业市场有望达到7500亿元。同时，行业竞争的加剧和监管政策的完善，数字货运平台也面临着不断创新和提升服务质量的压力。

     2、数字货运的市场结构

     数字货运市场结构是指数字化货运行业中各个参与方的组织结构和关系。这些参与方包括货主、运输公司、物流服务提供商、数字货运平台商等。总体来说，数字货运市场的结构是由需求方、供给方和连接双方的数字平台构成的，各个参与方之间通过数字化技术实现了更高效的货运服务和网络化协作。

     数字货运平台是我国目前数字货运行业市场最主要的货运组织者。数字货运平台用于连接货主、运输公司和物流服务提供商，实现货物的在线下单、配送和跟踪等功能。从类型上区分，当前国内主流的数字货运平台大致可分为控货型、开放型、服务型三大类。

     控货型平台特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权，在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充数字运力池，降低运力的采购成本。这一类平台多属于能够直接掌控货源、接近生产端的供应链核心企业、部分央企、地方龙头国企的物流信息平台，甲方色彩相对深厚；

     开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。其中，撮合型以临时性整车订单为主，倾向于做信息撮合，平台自身不参与物流环节。承运型以计划型整车订单为主，倾向于做承运本身。专业型专注于特殊市场，比如能源炼化、港口配送，或者是局部的、区域内的运力整合；

     服务型平台的特点是多业务线并行，盈利模式除承运和撮合业务外，主要来自为客户提供网络货运SaaS系统、资质申报、税务合规、物流金融、油卡、ETC等多种服务。

     行业典型企业包括：菜鸟物流、京东物流、美团配送、满帮、货拉拉、欧治云商、六六云链、丰巢科技、路歌、中储智运、传化智联、东方驿站、卡力互联、货运宝、福佑卡车、哪吒科技、flux、otms、唯智、上海科箭、德邦快递、顺丰速运、聚盟、壹米滴答、德坤、文景信息、亿通国际、鱼快创领、中寰卫星、中交兴路、牛卡福集团、知轮科技、路耘等。（作者按：以上仅列出了部分平台企业，排名不分先后）

     目前，国内数字货运平台市场份额仍较为分散，但行业洗牌加剧，集中化趋势初见端倪，行业竞争十分激烈。根据2021年数据，满帮为国内最大的数字货运平台，市场份额占比9.8%，合肥维天运通位居第二，市场份额占比8.8%。

     从产业带地理分布来看，我国数字物流产业带呈梯次发展特征。分为以山东、江苏、湖北为代表的第一梯队，以新疆、湖南、重庆为代表的第二梯队，以天津、上海、北京为代表的第三梯队，其中山东以数十亿吨的发货量傲视全国，成为全国数字物流产业带最全的省份，也是实体经济与数字物流融合程度最深的省份。

02 我国数字货运面临的问题挑战

     数字货运的兴起有利于推动公路运输集约化、信息化、高效化运行，改变分散低效的作业方式，发展空间十分广阔。但行业实际发展过程中仍面临诸多问题挑战亟待解决。

     （一）数字货运平台抽成或佣金过高

    目前，国内多数字货运平台企业的主要收入来源于平台服务费用，即平台向司机收取会员费以及司机履行运输订单后向其收取的佣金，部分平台还会抽取一部分技术服务费。随着数字货运的新业态发展规模不断扩大，部分数字货运平台无限制地追求自身利润，忽视了运输服务提供商的利益。特别是利用其市场优势地位随意调整计价规则，恶意压价，不断提高抽成比例或收取高额会员费，超过了市场公平竞争的水平，极大损害了货车司机合法权益，压缩了运输服务提供者正常的利润空间，甚至导致难以维持正常的运营，扰乱了市场竞争秩序，影响到整个货运物流行业可持续健康发展。

     根据国家交通运输部制定的《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，明确提出要求平台降抽成18%-30%。有关主管部门督促满帮集团、快狗打车、滴滴货运等主要互联网道路货运平台企业降低过高抽成比例或会员费上限，以保障货车司机的合法权益。据媒体报道，各平台公司已下调抽成比例或会员费上限，降幅在1～3个百分点。但从运输从业者反馈情况看，距离行业普遍认可的合理水平仍有较大差距。对于数字货运平台抽成和佣金过高的治理仍需在政策执行、行业监管、司机权益保护等方面持续发力，确保治理措施能够切实执行到位，促进行业健康稳定发展。

     （二）数字货运平台税务问题比较突出

     目前，国内几乎所有的数字货运平台企业都面临税务“合规”难题，在市场现实和政策法规的“夹缝”中努力求生存。主要集中在以下几个方面：

     1.增值税抵扣。许多数字货运平台作为中介服务提供商，通常都需要按照交通运输服务缴纳增值税。然而在现实市场的实际业务场景中，平台与实际承运人之间的合作模式比较复杂多样，数字货运平台往往难以获得足够的进项发票来抵扣销项税额，平台税负较重。

     2.虚开发票。为了减少税务负担，一些数字货运平台可能会铤而走险，采取虚开发票的方式，不仅违反了税法规定，还可能涉及到刑事风险。

     3.税收征管。数字货运平台的业务模式往往涉及多方合作，包括平台自身、货主、物流企业、个体司机等，这给各地的税收征管带来了难题挑战。部分货运平台企业可能存在白条入账、资金回流等不规范操作，可能导致国家税收流失。

     此外，由于数字货运平台业务模式的特殊性，一些平台可能在税务合规方面还存在其他风险，如自行解决运力，平台补单的风险；虚构运力解决，代收回流的风险；油品抵扣风险；证据类风险等。

     （三）数字货运市场“价格战”等无序竞争

      某些数字货运平台企业为了争夺市场份额，利用“价格战”抢占市场，导致价格过低，不仅拖垮同行，而且累死自己，得不偿失，影响了整个数字货运行业市场的健康发展；某些数字货运平台利用算法单方面制定接派单规则、抽成比例等，货车司机被算法困住，人为压价、重复收费等问题频现，侵害了货车司机合法权益；部分数字货运平台偏离主营业务，仅依托地方性“税收返还”政策作为盈利点，向上游企业提供增值税抵扣服务。

     （四）数字货运平台行业“合规化”风险

     合规化直接关系到数字货运平台的合法性、稳定性以及长远发展。目前，数字货运平台的合规风险主要集中于以下几方面：

     1.订单异常率偏高。针对数字货运平台车辆管控、订单合规方面的异常率偏高。大部分数字货运平台企业在运营上比较疏忽，合规性及真实性没落到实处。

     2.政策合规体系亟待加快完善。2019年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》明确了网络货运的定义和经营管理要求，但该办法目前仍未将货运撮合交易平台纳入管理范畴，交通运输、税务、市场监管等部门的职责边界也有待明确。

     3.异地监管机制仍需优化。数字货运企业普遍具备跨区域、跨行业经营特性，由于政府相关部门权责分工上存在交叉，目前仍存在监管主体不明确、职责不明晰等难点。

     4.数据合规风险。数据平台在收集、处理、存储和传输用户数据时，必须遵守数据保护法律法规，如《中华人民共和国网络安全法》和《中华人民共和国个人信息保护法》等，确保用户隐私和数据安全。

03 2024年数字货运的发展趋势分析

     2024年，数字化技术在货运物流领域的应用正变得更加深入和广泛。大数据、人工智能、区块链、机器人/自动化、云计算等技术正逐步渗透物流的各环节，带来持续的行业创新、变革。

     货运发展的内在动力和本质需求是追求货运网络规模扩张和供应链效率提升。数字货运的发展，不仅要关注货运物流的数字化形态，更要重视货运本身的网络化、规模化、效率化演进。

     数字货运与现代商贸流通体系、产业链供应链相互融合，进一步实现更深层次的数据互联互通，利用技术驱动数据来提升物流效率，数字货运业务模式不断创新。

     目前，我国货运物流的数字化转型仍处于战略发展机遇期。2024年，预期我国以数字货运平台为主体的数字货运市场仍将保持快速发展势头。同时，数字货运更加调整内涵和质量，特别是在经济增长整体放缓，更加重视高质量发展的当下，数字货运市场将更加理性。

     （一）物流要素的数字化程度不断提升

     新一代信息技术正在加速现有物流要素的数字化。只有实现整个产业链不同企业间的全面联动，将数据打通，才能让端到端的物流整体流转效率变得更高。物流要素的数字化是指将物流过程中的各个要素，如货物、车辆、人员、信息等，通过数字化技术进行转换和整合，以提高物流效率、降低成本、增强透明度和可靠性。

     1.货物数字化。通过RFID（射频识别）、二维码、图像识别等技术对货物进行标识和追踪。这些技术使得货物在运输和仓储过程中的状态能够被实时监控和管理。

     2.车辆数字化。利用GPS、北斗导航系统、车载传感器等技术，实现对车辆位置、速度、路线的实时追踪，以及车辆状况的监控，如油耗、维护状况等。

     3.人员数字化。通过移动设备和App应用程序，物流人员可以实时访问任务指令、工作流程、货物信息等，提高工作效率和准确性。

     4.信息数字化。物流信息包括订单信息、运输计划、货物状态等，通过物流信息系统（TMS）、仓库管理系统（WMS）等软件平台进行管理和交换，实现信息的快速流通和共享。

     5.流程数字化。将物流流程如订单处理、仓储操作、运输调度等通过软件系统进行标准化和自动化，减少人为错误，提高流程效率。

     6.服务数字化。通过在线服务平台，提供客户下单、物流跟踪、电子支付等服务，提升客户体验和满意度。

     7.决策数字化。利用数据分析工具，对物流数据进行深入分析，为管理层提供决策支持，如货物优化、成本控制、风险管理等。

     8.网络数字化。通过云计算和物联网技术，构建物流网络平台，实现物流资源的高效配置和协同作业。

     （二）传统货运物流设施数字化改造提速

     数字货运基础设施是数字货运发展的关键支撑。数字货运的发展逻辑和内在需求正驱动物流产业实现全链条数字化，货运物流设施数字化改造提升将成为主流。2024年，越来越多的传统物流企业将加速数字化改造，实现货运基础设施的数字化、智能化和网络化。

     传统货运物流设施数字化改造是一个系统工程，涉及到从硬件设施到软件平台的全面改造和提升，主要包括以下方面：

     1.基础设施数字化改造。在物流园区、物流基地（中心）、仓储中心等关键物流节点广泛部署智能化的物流设备，如引入自动化设备和机器人、智能货架，实现货物装卸、仓储操作等环节的自动化；在物流环节广泛运用物联网技术，如通过安装传感器、GPS追踪等技术，实现对货物实时追踪、车辆监控、设备状态监测，增强物流过程的透明度和实时监控能力。

     2.货运信息系统的完善。在供应链物流各环节之间建立统一标准的数据接口，推广应用统一的数据交换标准，使得各个物流信息系统之间可以顺畅地交换数据，促进信息贯通共享；提升信息系统功能，实现订单管理、库存管理、运输管理等功能的自动化和数字化，提供物流信息查询、货物追踪、电子单证等服务；应用人工智能、大数据分析和预测技术智能优化路径规划、运输调度和货物配载。

     3.业务流程的重组和优化。对物流业务流程进行梳理和优化，实现业务流程的数字化、自动化。进一步探索和丰富线上线下结合的服务模式，如O2O物流服务，提升客户体验和服务质量。

     4.数字化转型与产业协同。通过数字化转型，整合上下游产业链资源，构建协同高效的物流生态系统。

     5.跨界合作与融合发展。物流与制造业、商贸流通业的深度融合，实现产业联动发展。

     （三）数字货运平台要更加回归运输配送服务本身

     国内许多数字货运平台是从货运订单撮合等简单的“车货匹配”业务发展起步，随着无车承运人业务的兴趣，货运平台开始提供运费结算、税筹优化服务、物流金融服务等增值服务，并成为结算型货运平台。

     随着数字化应用深入，及客户对于更高效物流服务的追求，数字货运平台需要更加关注货运服务本身，在此情形下，原来的不少“撮合型”货运平台开始向“控货型”“承运型”“供应链型”的数字货运平台转型发展，以期实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本。

     2024年，数字货运平台通过与上游生产制造企业、中游商贸流通企业紧密对接，着眼于全链条的数字化供应链整合，为客户提供高效、可靠的运输配送服务，将更加专注于以下方面：

     1.运输服务持续优化改善。致力于持续优化运输服务，利用算法和人工智能技术自动规划、提供更加智能、精准的运输配送路线，避开拥堵和收费区域，减少不必要的绕行和时间浪费，为客户提供实时货物追踪、过程可视化管理、准时交付等服务，进一步提高运输效率，降低供应链视角下的运输成本，为客户提供更有价值的服务。

     2.供应链合作网络构建。建立更加稳固的供应链合作伙伴关系，包括货运公司、物流服务提供商、仓储设施等。通过与合作伙伴紧密合作，数字货运平台可提供更多元化的运输选择，满足客户不同的运输需求。供应链合作网络构建，更加关注货源集聚和整合，通过货源的规模性聚集，吸引规模化运力，为保证运输配送时效提供必要基础条件；其次，推进供应链上游货物、运输标准化和运力资源的规模化集约化发展，实现货源、资金、信息、运力要素的规范管控，满足客户对在保证运输品质的情况下的抵达时效要求。

     （四）数字货运平台生态化演进成为主流

     数字货运平台的生态化演进是指在数字化改造的基础上，通过建立和拓展一个完整的生态系统，实现多方参与、合作共赢的发展模式。数字货运平台生态化演进，正成为推动物流行业发展的主流趋势。

     1.多方参与和合作伙伴关系。数字货运平台将更加积极吸引并整合多方参与者，包括生产制造商、货运公司、物流服务提供商、仓储设施、运输工具提供商等。通过平台企业向上下游延伸，提供一体化、专业化、网络化的供应链服务，满足不同客户需求。

     2.供应链数据共享和连接。生态化的平台实现供应链数据的共享和整合连接，以实现更高效的运输服务。不同参与者之间的信息流通帮助优化整个供应链，提高运输效率。货物订单数据、物流运营数据、货物信息、交通状况等数据的整合分析，更好地规划运输路线、提前应对潜在问题。

     3.上游货源需求和运力资源的高效整合。数字货运平台通过整合社会化运力资源形成运力池，连接生产制造端货主企业，集中上游需求形成订单池，统一分发给平台运力资源池，实现物流资源的整合优化，显著提高存量资产的使用效率，推动着物流行业从分离走向连接、从无序走向集约，进而实现全行业的转型升级。

    （五）数字货运的绿色低碳和智能发展趋势

     “碳中和”已经在全球范围内达成最广泛的共识，已有140多个国家和地区宣布了碳中和目标。智通化和低碳化已成为未来三、四十年主宰人类经济社会发展的主流大趋势。2024年，数字货运的绿色低碳和智能发展仍方兴未艾，成为重要课题。

     1.绿色运输工具应用加快。随着电动车辆技术的进步和成本的降低，电动货运车辆将逐渐取代传统的燃油车辆，成为绿色货运的主要力量。

     2.多式联运迎来加速发展期。随着信息技术的不断发展，多式联运将更加数字化和智能化。针对环保和可持续发展的需求，多式联运将更加注重绿色低碳化发展。多式联运将更加注重综合运输网络的建设,构建更加完善的综合运输网络，提高运输效率和服务质量。更加重视跨界合作和共享经济。不同运输企业之间将加强合作，共享资源和设施。

     3.货运自动驾驶商业化应用逐步进入快车道。智能自动驾驶货运技术涉及环境感知、决策规划、控制执行等多个方面，目前正朝着更加智能化、网络化的方向加快发展。货运自动驾驶技术的商业化应用提速为数字货运带来了更高效、更安全、更环保的货运模式。人工智能尤其是深度学习模型的发展，极大地提升了自动驾驶系统的性能。通过大数据和云计算的结合，自动驾驶系统可以实现车云协同，实时进行数据迭代和模型优化。产业生态正逐渐从以整车企业为中心转向以运营平台为中心。未来自动驾驶货运的发展将更加注重平台化、服务化的运营模式。

     总体而言，我国数字货运未来的趋势将以数字化、智能化、绿色低碳、合规可持续发展等为主导。企业需要积极适应这些趋势，通过技术创新、合作伙伴关系的建立以及持续关注市场变化，确保在竞争激烈的环境中保持自身竞争力。

     致谢：

     本文撰写过程中，参考借鉴了部分国内专家的部分研究分析观点，并引用了中物联等机构发布的相关行业数据，以及得到相关人士的支持，限于本文篇幅，名单及参考文献不在此公号文章中一一列出，一并表示感谢。