测试时间:
2017年6月20日
测试地点:
常州

常州市公共交通集团公司
国家客车质量监督检验中心
上海联孚集团哈尔滨通联客车有限公司
常州格维创联汽车科技有限公司
重庆交通大学 中国巴士与客车年鉴系列

黑龙江龙华汽车有限公司黑龙江牌HLJ6122PHEV
常州格维创联汽车科技有限公司利用模块化技术开发的江苏凯威纯电动客车

这是国内首例由运营企业为主导、采用源自国际公共交通联合会(UITP) 的SORT(标准化道路试验)循环试验,测试车辆分别为上海联孚集团哈尔滨通联客车有限公司提供的、已累计运营2万公里的12米龙江气电混合动力大客车及全新江苏凯威纯电动客车。

与以往车辆等速测试或台驾测试不同的是,SORT测试可分别针对传统车型、混合动力车型、纯电动车型、清洁能源车型,拥堵模式(城区模式)、混合模式(城郊结合模式)、轻松模式(郊区模式),即UITP标准中的SORT1、SORT2、SORT3三种模式的循环测定,测定出最科学、最准确的能耗,且能耗具有普适性。

 2008年国内首家公交运营企业上线BRT快速公交成为行业典范,2010年启动信息化集成建设工程走在业界前列,2016年又首次将太阳能电池板应用于公交车上作为辅助动力来源,6月23日,常州市公共交通集团公司(以下简称:常州公交)又干了一件行业首次的大实事:作为运营主体牵头发起,车辆提供方和检测方为配角,三方合作开展一项最贴近公交实际运营的《标准化道路试验》(SORT,下同)能耗路测。

由重庆交通大学教授、《中国巴士与客车年鉴系列》主编王健统筹协调,以常州公交为运营主体,上海联孚集团哈尔滨通联客车有限公司、常州格维创联汽车科技有限公司提供测试车辆,国家客车质量监督检验中心具体执行的SORT能耗路测是国内首次针对公交车能耗进行的最贴近实际运营的专业测试,意义重大[详情]

这是以客车运营商为主体执行的标准,不再是从制造,而是从行业、从使用者角度出发制定的标准。

这其中行驶速度至关重要。运营速递是影响油耗最重要的一个因素。

高速公路车基本可以在经济时速下运行,但公交车却是“走走停停”模式[详情]

本试验来源于国际公共交通联合会(UITP)巴士委员会提议,委托《中国巴士与客车年鉴系列》进行验证)。用标准化道路试验(SORT)试验方法测定中国城市混合动力城市客车的燃料消耗量。

场地要求:跑道路面试验车道要完好,没有任何积水洼、突起的部分或松散的表面障碍物,而且其表面应该干燥...[详情]

2008年国内首家公交运营企业投入BRT快速公交成为行业典范,2010年启动信息化集成建设工程走在业界前列,2016年又首次将太阳能电池板应用于公交车上作为辅助动力来源,这个月,常州市公共交通集团公司(以下简称:常州公交)又干了一件行业首次的大实事:作为运营主体,车辆提供方和检测方为配角,三方合作开展一项...[详情]

对于常州市公共交通集团公司党委书记蔡建臣来说,也许没有他的一个设想,就没有一种被命名为“电电气”的新能源客车了。在一个偶然机会下,蔡建臣了解到,上海联孚自主开发的电机控制系统应用到高尔夫球场车上,这个车是用太阳能作为动力来源。他问上海联孚集团董事长张根发,是否把太阳能也应用到公交车上[详情]

实际上在SORT路测要求中,参加路测的车辆,一个很必要的条件是以在用车做参考,即已经实际应用过的、常态的、运营状况良好的车辆,比如第一台哈尔滨通联客车有限公司生产的HLJ6122PHEV混合动力公交车就已经跑过2万公里,满足测试条件。故第二台纯电动路测车辆仅是做一个实验测试[详情]