每年到春运，旅客运输就会遇到一些问题，尤其是旅客投诉较之平常多出多少倍，给管理部门带来了很大的压力，受理的多，查处的少。春节前笔者多次乘坐客运班车和出租车，亲自体会了春运中客运市场的诸多情况，颇感到客运市场的混乱、乘客利益的损害、群众的意见牢骚、管理部门的管理面及执法力度小和弱等等一系列问题。

    现象一：某日，笔者早上八点三十分从东海汽车南站欲乘车去新浦，此时站内已无车辆去新浦的班次，正准备去火车站坐火车时，见站门口有金龙客车等待发车，随上车，但车辆以每小时10公里左右的速度行驶，一路上见人就带，到了客运北站又停下候客，驶出县城已行驶了半个小时。

    问题一：“车进站、人归点”是客运管理的目的，东海县早在1996年就已经全面实行，而东海到新浦的客运班线至今也未进站，发车地点就在东海县汽车南站门口，其不怪哉！沿途本无固定站点，但车辆一路上见人就带，而且到汽车北站门口还固定停下候客；驶出县城的路段正常行驶也就10分钟，而这些车辆一般都在半个小时以上。

    现象二：从新浦返回东海时，发车站是新浦汽车总站，但在新浦幸福路转盘北侧附近，客车也在那固定候客发车，大多数返回东海的旅客都在此上车。

    问题二：如果说县里的管理不到位，那么市里怎么也有站外站？

    现象三：票价随意提高，新浦到东海的售票要7.5元，短途的涨幅更大，有的甚至不带、拒载，对一些怀抱儿童，也以超员为理由，强行收取大人一样的客票。

    问题三：东海到新浦的核定价格为7元，怀抱儿童应免票，1.1米至1.4米应是半票，

    现象四：城区出租车普遍涨价，且无定数，随意的很，从县城行驶不出1000米，却要4元。

    问题四：东海规定起步价为2元，超过三公里，每公里加1元。