跨国物流企业在规模、管理、技术等方面均优于国内企业，伴随着我国加入WTO后物流市场的逐步放开，国际著名物流企业，如马士基、联邦快递、敦豪等已经进入我国，对国内企业提出挑战。厉以宁提出物流研究的首要问题是我国物流企业如何应对外资企业的挑战，如何保持国内市场份额：其次我国物流企业如何学习外资企业的经验，在境外开拓市场。目前我国即将完全开放物流领域，并将陆续出台相关政策。结合我国政策，研究跨国物流企业进入我国的市场规律，对我国物流企业的发展具有积极意义。

　　一、跨国物流企业进入我国的市场驱动

　　1.我国物流市场的空间巨大

　　据世界银行计算，目前我国物流成本占GDP的16.9%，而欧美物流成本仅占GDP的10%(见表1)。随着竞争的加剧，在生产成本压缩空间趋于饱和后，对成本的控制会转向物流领域。在我国，产品从生产到消费者的过程中，95%的时间耗在储存、装卸和运输等方面，物流费用平均占产品总成本的50%。这说明我国物流成本降低的空间比较大，物流利润的潜力大。“十五”期间，如果我国物流成本占GDP的比例降到15%，每年可直接节省2400亿元人民币。巨大的物流利润空间吸引了许多跨国物流企业的关注。

2.我国物流企业的落后

　　目前我国物流企业发展水平低，主要表现在：企业起点低，规模小，设备差，管理技术落后，信息渠道不完善，现代物流理念淡薄等。物流企业无法从现代物流的高度上为企业提供供应链服务，难以改善我国的现有物流空间，在市场竞争中难以占优势。我国物流企业的落后性增强了跨国物流企业进军我国物流市场的决心。

　　3.经济全球化的驱动

　　改革开放以来，大量的外资企业进入我国，其中包括不少跨国公司。这些企业一般不自营物流，而我国物流企业由于其落后性无法满足这些企业的物流需求。由于我国尚未完全开放物流市场，其原有的物流提供商无法跟随这些企业进入我国。由于跨国企业在全球范围内寻找理想市场和生产基地已成为世界经济发展的趋势，国外物流企业鉴于其客户企业在我国的市场扩张和分支机构的设置，以其管理水平高、服务质量好、经验丰富、资金雄厚的优势，积极开展进军我国物流市场的战略。

　　二、我国物流行业的市场准入

　　1.WIO的有关承诺与规定

　　根据世贸总协定，各国在“商业存在”方面秉持机遇平等的原则。按照我国与美国、欧盟的有关协议，我国承诺在所有重要服务行业(包括物流业)经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入我国市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时我国在辅助分销服务方面的承诺，包括租赁、速递、货物储存、货仓、广告、包装服务等方面的限制将在2—4年内逐步取消，并在此期间外国服务供应商可建立100%全资拥有的分支机构，这意味着国外的物流企业可以从事原先对外资禁入的物流业务。分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，这在中美WTO的艰难谈判中得到充分体现。我国已承诺在一定过渡期内，物流市场将逐步扩大开放范围，过渡期后基本上全面实行对外开放。

　　2.我国对跨国物流企业的限制

　　我国在开放物流市场的初期阶段对外资企业进行了一定的限制。2000年外经贸部的试点要求合资企业的注册资本不低于500万美元，外商股份不超过50%，经营期限不超过20年，分公司经营范围不超过外商投资物流企业的经营范围。2002年的《外商投资国际货运代理企业管理办法》进一步提高外商的控股比例，将其提高到75%，外商可以拿到合资公司的控股权，并允许外商通过购买股权来收购已设立的国际货代企业。这意味着所有的外资在我国都有可能获得更多的机会，并能通过扩大股权等方式强化在我国的利益及竞争力。新的《外商投资国际货运代理业管理办法》标志着外商投资国际货运代理公司不能控股的政策底线将随之突破。但我国政府也规定，我国人世1年后允许外商获取我国国际货运代理领域控股权，4年后允许外商设立独资子公司。

　　三、跨国物流企业对我国市场的战略

　　1.进入我国物流市场

　　国外大型的物流企业已看到我国物流市场的利润空间，并对我国物流领域的逐步开放给予足够的信任，认为抢先进入我国，未来的几年内可以在我国物流市场上站稳并取得更多的市场份额。因此许多国际知名物流企业开始进入我国物流市场，这种进入在我国人世之前就已通过各种途径开始，人世后更多的跨国物流企业进军我国。如美国联合包裹、联邦快递、总统轮船、德国邮政、日本通运、丹麦马土基等世界排名前10位的跨国物流企业都已开始在我国登陆并在许多城市布点(如表2所示)。英运物流(Exel)、TNT和日通等公司在深圳、广州一带建立办事处或洽谈合资，新加坡港务集团加盟广州港。铁行渣华已获准在青岛、南京、厦门和广州开设铁行渣华物流(中国)公司的分公司。海陆公司在1997年在我国建立第一个新的物流公司(SLLC)，总部设在北京，上海、厦门、广州、武汉、青岛和深圳等分设了办事处，在我国提供全方位综合物流服务。东方海外也大力拓展我国大陆的物流服务业务。

2.暂时静观

　　目前仍有许多国际物流企业不愿涉足我国物流市场，持暂时静观的态度，其中包括美国最大的物流仓储企业——威特集团。其原因主要有：①我国企业和国民尚未接受现代物流理念，基础设施尤其是物流节点仍然过少和落后，多数工商企业自营物流尚未社会化使其担心在我国难以获取充足的市场来源；②我国物流行业跨越许多部门，各部门都有自己的规章制度，企业开展物流服务的行政因素太多；③我国物流体系缺乏信用保障机制；④对我国物流发展政策存在疑惑，许多出台的物流政策界定模糊，这给国外物流企业在我国的市场拓展造成了困难。如2001年日本东芝与安得物流联系合资，但我国模糊的政策限定使其合作范围、操作方式上都难以把握，全球四大快递公司长期以来就与我国邮政总局存在纷争，认为我国邮政472号文件对国外物流企业不公平，等等。

　　四、跨国物流企业进入我国市场的模式

　　1.与中国企业合资

　　合资是国外企业进入我国的主要方式。其原因有：①跨国物流企业对我国物流市场缺少了解，选择中方企业进行共同投资，可充分利用中方的市场经验和社会关系，②国外物流企业进入我国的初期阶段，多是尝试性投资，合资可降低跨国物流企业的投资风险。

　　根据WTO协议，外商独资的物流企业在2005年才允许设置，所以现在他们纷纷寻求与我国企业合资的方式。部分民营企业与跨国物流企业的合资行为早在人世前就已经开始。2002年联想控股与新加坡美集物流(APL)成立合资公司，为国内科技产品提供物流服务，同年TNT在我国的市场重点就是与国内企业合资。2003年Exel在我国的合资企业——金鹰国际货运代理有限公司开始进一步扩展业务，开发汽车；零售、消费和保健晶等领域的物流业务。

　　2.同中国物流企业结盟

　　我国物流企业在面临外商企业进入物流市场时，除了重组内部组织外，最快的方式是与国际物流企业结盟提供本土仓储物流配送，借以提升自身的物流知识和技术。这种模式在我国物流市场中普遍存在，也是物流企业发展的内在规律之一。

　　3.兼并或收购中国物流企业

　　兼并和收购我国的物流企业是许多跨国物流企业进入我国所采取的一种模式。其原因是：①限于我国目前物流开放政策的考虑：②对我国的物流市场仍未完全熟悉，难以把握我国物流市场的规律，③利用我国物流企业已有的社会关系网络和业务基础。通过收购兼并我国物流企业的方式，可以在我国较为有效地开展物流业务。如2000年TNT在我国的市场重点是从整合型快递公司转型为整合型物流企业，其手段主要是通过市场并购。

　　4.独立投资设置分支机构

　　兼并我国相关规定、措施，目前这种模式在我国仍然是少数，但随着我国物流领域的逐步开放，独资的外商物流企业将逐步增多。

　　五、跨国物流企业在中国的发展

　　1.物流市场份额快速增加

　　跨国物流企业进入我国后，由于其专业上的优势，市场份额不断提高，企业效益明显。1995年以来，在我国速递市场中，联邦快递(FedEx)、联合包裹运送服务公司(UPS)、敦豪国际公司(DHL)和天地公司(TNT)四大快递公司在我国的速递业务年营业额保持20%以上的增长，并占据了我国国际快递业务80%的市场份额；而我国邮政EMS只有2%的增长率，并且市场份额也从97%降为40%。据上海国际货运代理行业协会2000年统计资料显示，独资、合资物流企业的经营规模、管理水平、人均利润等高于行业平均水平。以盈利为例，行业人均年营业额为69万元，人均年创利3.2万元：而独资和合资企业人均年营业额为77万元，人均年创利4.54万元。这是因为跨国物流企业不但为顾客提供仓储、运输、装卸、订舱、报关、海运、空运等物流服务，而且为顾客提供人力资源服务，即人力和人才的租赁、代理服务，这种业务在外资物流企业中占有很大比重。

　　2.物流市场的定位相对有限

　　跨国物流企业虽然开始大规模进入我国物流市场，但市场定位相对有限。物流业务主要集中在两类业务上：①空运和速递，如UPS、TNT、FedEx，这些企业在我国主要从事邮件相关的物流服务：②海运，如马土基和美集物流，这些物流企业借助原有的海运网络和操作经验，继续在我国提供以海运为主导的物流业务，尤其是国际海运、集装箱和多式联运等业务，而像配送、仓储等物流业务的开展相对有限。同时这些跨国物流企业在服务对象上也相对有限，主要集中在我国的外资企业和合资企业。

　　3.市场空间拓展快，但不平衡

　　跨国物流企业进入我国后，市场空间拓展很快，这从企业分支机构设置上就可明显看出。到目前为止，UPS在我国的分公司已达20多家，国际物流业务遍及我国170多个城市，其营业额在2002年底就高达2亿美元。2002年联邦快递已在我国210个城市设置网点，2003年网络进一步扩大，并计划2006年底网点将覆盖我国310个城市。美集物流进入我国后，在上海、大连、天津、青岛、厦门、深圳、南京等沿海城市建立分公司，2004年把势力范围扩展至12个城市。2003年底中外运敦豪已在我国建立50家快递中心。尽管跨国物流企业在我国的物流网点不断增多，市场空间不断扩大，但仍然主要集中在东部沿海地区。上海、厦门、大连、天津、青岛、深圳、广州等港口城市和南京、北京等东部地区的部分内陆城市，集中了这些跨国物流企业的多数物流网点，也集中了主要市场空间。

　　4.大规模的市场扩张尚未展开

　　跨国物流企业虽然已进入我国，并开始提供部分物流服务，市场空间也逐步扩大，物流网点也在不断增多。但与这些跨国物流企业在国际市场的物流模式相比较，在我国大规模的市场开发和空间拓展尚未展开。其原因有：①物流涉及内容多，但目前我国物流供应链基本是断开的，每环节都有不同部门管理和政策，开展真正意义上的第三方物流很困难，②对我国物流市场仍缺少了解，我国工商企业的企业物流社会化进程较慢，这造成了跨国物流企业市场开发的步伐较慢，③受我国物流政策的限制，跨国物流企业的投资相对有限，多是尝试性的市场拓展，这些企业仍在等待我国物流领域的进一步开放和投资环境的改善，④跨国物流企业进入我国的原因之一是为外商进入我国市场的商品提供物流服务，以保证外商在我国市场流通的效率，确保和提高客户企业在国际市场上的竞争力：并不完全在于看好我国物流领域的利润空间和机遇。