------访大连交通运输集团董事长、总经理李继君

    节前从大连出发的旅客不难发现，尽管车站内旅客来去匆匆、熙熙攘攘，但似乎没有往年春运前旅客拥挤购票排长队的现象。然而从大连交通运输集团（以下简称大连交运）统计数据来看，今年春运高峰期仍然是节前的三天，汽车站旅客发送量与去年同期相比还略有提高。

    独特的地理位置使大连道路运输业有着不同于其他地区的特点。一是春运公路旅客运输流量集中、涨幅较大。如按正常的市场需求配置运力，则无法满足高峰期运输需求，如按高峰期配置运力，则必然出现平时运力过剩。二是流时集中，造成局部运力空缺。按大连的农村风俗，大年三十12时前“封门”，因而出现了大年三十9时和10时之间短途线路客流集中，运力显得吃紧。三是旅客流动的单向性，加剧了运力的调配难度。根据大连交运在节前对高峰期旅客流向的调查显示，单向流动的旅客约占日发送量的90%以上，节后则多以返程为主，运力的调配难度主要在两个方面：一方面是较长的线路回返空驶，成本较大，经营者不肯加车，较短的线路票价较低，客源不稳定，经营者不愿加车。另一方面是线路长度适中，客源相对固定，票价适中的线路，经营者又抢着加车。

    据大连交运集团总经理李继君介绍，他们对今年春运高峰期旅客流向、流时、流量进行了充分的预测，在分析旅游市场运输时，他们发现，节前正是大连旅游淡季，可以把旅游运力作为春运预备运力。因此，他们把旅游车辆向春运高峰期内的客运线路加车进行调配。据统计，今年春运高峰期，旅游散客服务中心每日投向春运的加车在200辆左右，基本上可以满足春运加车需求。此举不仅可以消化旅游淡季过剩的运力，而且解决了春运高峰期客运运力不足的问题。

    李继君介绍，在解决流量集中造成局部运力空缺时，他们一是加密发车班次，改变原有的定时发车的办法，实行客满车就发的办法。二是在售票上改变按发车时间售票的办法，进行流水售票，在车型统一的情况下，凭票当日乘车均有效。三是灵活运用调度机制，在客流集中时，按上述办法操作，在客流平淡时，适度延长发车间隔，使车辆有序流动。

    因旅客流动单向性造成的运力调配难问题是多年来困扰运输企业的问题，特别是近几年，燃油价格几次上涨，使矛盾尤为突出。为此，大连交运今年采取了三个措施：一是公开向承包经营者说明春运期间加车一律不涨价。二是由春运领导小组进行统筹调配，坚持公开、公正、公平的加车原则，长线与短线搭配，效益高的线路与效益低的线路搭配。三是预售票加车落实到车号，落实到驾驶员。

    李继君说，虽然国家对节假日进行了调整，但他们在今年的春运工作中突出抓了一个“早”字，做到早筹划、早准备，重点抓住了“运力保障、服务保障、安全保障”这三个环节，从而确保了春运工作的顺利进行。