离国家治理“大吨小标”运输车辆的最后时限9月10日已经过去了15天，但仍有很多春兰汽车未通过审查。令人意外的是：车主和运输公司拒绝了春兰汽车的召回行动。

　　春兰车难过年审关

　　截至8月25日，重庆已有9148辆“大吨小标”汽车恢复了正常吨位。国家发改委要求在9月10日前完成载货汽车吨位更正申报，过期封存档案不再受理。

　　但事实上，春兰在2001年至2003年生产了太多的“大吨小标”车辆，而这些“大吨小标”车辆都遇到了重新核定的麻烦。如果这些车辆无法通过核定，将不会通过年审。据了解，本周初，春兰汽车驻重庆办事处经总公司同意，电话通知了重庆的春兰车主，让他们到春兰驻重庆代表处，更换新的合格证。但是到目前为止，还没有任何一个车主去还证。至于无人响应的原因，无论是春兰汽车公司还是车主都拒绝回答。

　　春兰汽车认为自己已经不再有责任：“这些没有通过审查的都是过去应车主和运输公司的要求而‘特别’定制的，我们造的大部分车都是正规的，谁叫他们要订购这种有后遗症的车？”

　　车主要起诉春兰

　　春兰汽车于2000年进入重庆市场，目前在重庆销售了300辆左右。来自重庆运输公司的数据表明，春兰在重庆销售的大部分车都未通过“大吨小标”治理，属于问题汽车。

　　可车辆停运损失、车辆罚款损失由谁来承担呢？有车主对记者说：“过去从重庆运8吨货到成都需要2000元，后来因竞争激烈甚至变成了运20吨货只有1500元，所以我们就买了春兰标明5吨、实际可以拉20吨的车，但现在我们却不能上路了，春兰车肯定难脱干系。”“我需要标5吨可以拉1000吨的车，春兰可以造吗？既然是他们造的就必须负责到底！”车主们气愤地说。

　　有车主称，准备起诉春兰汽车，追究其赔偿相关损失。一汽车运输公司人士介绍：“现在春兰车的销量已经大幅度下滑，原因主要还是其很难通过‘大吨小标’治理。”