沪上两大长途客运经营企业———巴士长运和交运集团强强联合，将其旗下的长途客运业“合二为一”，实现资源整合、优化重组，目前各项准备工作正在紧锣密鼓地进行之中，新公司将于今年11月1日起试运营，明年元旦正式运营。不过，记者了解到，这一举措不影响客运站的正常运营，沪太路客运站和恒丰路客运站依然存在。

    班线减少客流下降
   
    昨天下午，记者来到沪太路长途客运站，虽然离新公司的运营只有两个多月，但乘客还是与往常一样，购票、候车、上车，秩序井然。

    据工作人员介绍，长途南站开站后，部分始发和配载的班线转移到南站，所以今年暑运的客流比去年同期下降了约10%，沪宁、沪杭线路上的客流也有所萎缩，目前日发班次在350班左右，发送旅客在5000多人次。

    而恒丰路客运站则萎缩得比较厉害，每班车上的旅客实载率不到50%，二楼候车大厅也已关门歇业，部分线路已经缩班或者停开。
   
    总站南站南北鼎力
   
    由于历史原因，上海长途汽车客运站布局不够合理，在中心城区内的25个长途客运站中，有14个站集中在内环线内。客运站点过多不成规模，线路分布分散，服务不到位等。去年以来，本市已相继关闭5个长途客运站。

    记者从长途客运行业协会了解到，目前本市共有100多家长途客运经营企业，分散在全市38家长途汽车客运站。自从长途客运总站和长途南站陆续开张后，长途客运布局出现了“南北鼎力”的新格局，总站日发班次1200班，南站日发班次640多班，对于其他客运站产生冲击。
   
    形成四主六辅格局
   
    根据市城市交通“白皮书”和“十一五”规划纲要，一些不符合规划、设置不合理、设施简陋的客运站点，将通过线路迁移、功能调整、资产重组等措施有序实施关停并转。

    至2010年世博会，本市将基本形成中心城区“四主六辅”的格局。四个主要客运站是指总站、南站、虹桥综合枢纽客运站和浦东客运站（待建）；六个辅助功能的客运站是沪太路客运站、恒丰路客运站、白莲泾客运站、汶水路客运站、真如客运站和新江湾城客运站。

    有关人士表示，即使一些客运站搬迁，也将继续保留售票服务功能。如徐家汇交通大宇客运站已改名为“长途客运南站徐家汇售票点”。