站场是公交客运中人、车、路、站四要素之一，是确保公交车辆正常营运和方便旅客乘车的必要条件，公交站场建设滞后，既不能为乘客提供良好的候车环境，也严重影响公交车辆行车安全。浙江省嘉兴市在推进城乡公交一体化工作中，坚持统筹站运一体、协调发展，加大城乡公交站场建设力度，逐步建立与城乡公交运行网络相配套的站场体系。目前全市共建设了11个农村乡镇五级站、建设了684个港湾式停靠站、在57个行政村和较大自然村中建设了公交终点站回车场、在城乡公交线路沿途设置了2427个招呼站点。近日，嘉兴市确定了2006-2008年三年城乡公交站场建设计划目标任务和工作要求。

合理设置站场的建设标准

    根据嘉兴市一、二、三级城乡公交的运行特点、当地社会经济发展水平、旅客出行及分布特征和城乡道路状况等综合因素，交通、运管部门科学分析、合理规划各类站场的建设标准和建设规模，同时确立了建设的具体目标：农村乡镇90%以上要建设五级站；二级以上及设有中间隔离带的等级公路必须沿途建设港湾式停靠站；每个行政村必须建设一个港湾式停靠站或终点站回车场；公交线路沿途设立的站点必须设置公交站牌。根据计划，嘉兴市在2008年底前将要新建34个农村乡镇五级站、697个港湾式停靠站和61个终点站回车场，形成与公交布局协调、衔接顺畅、安全便民的城乡公交站场体系，基本实现“镇镇有等级站、村村有候车亭、沿途有停靠站”的目标。

多渠道筹措资金，多元化建设站场

    由于城乡公交站场投资大、成本高，建设资金一直是农村客运站场建设面临的困难和问题，为解决资金困难，提高建站积极性，嘉兴市交通部门提出了 “谁投资谁建设，谁经营谁受益”的原则，鼓励企业、个人投资建设和经营城乡公交站场。同时交通部门自身加大站场建设资金补助力度，对按省厅运管局设计标准建设，列入省厅计划的五级站除由省厅补助每个20万元外，各县（市）交通局同步配套补助每个20万元/个，南湖区、秀洲区由市局同步配套补助每个20万元；港湾式停靠站、终点站回车场按候车棚9米以上、9米以下两种类别由各县（市、区）交通局分别组织实施，市局负责向省厅申请补助，南湖区、秀洲区未得到省厅补助的，由市局按省厅标准给予补助。

加大城乡公交站场管养力度

    嘉兴市交通部门充分利用市场化运作的手段，实现“以站养站”的管养目标：五级站将收取社会停车场停车费、店面租金所得用于维护站场经费；港湾式停靠站将站点冠名权、广告经营权拍卖所得用作维护站场经费。同时县（市、区）交通主管部门每年要安排一定的专项资金用于维护经费，并同农村公路的管养一并纳入考核，明确管养责任。